簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于哪吒U 520U享各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于哪吒U 520U享各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

2020年3月21日，哪吒U已正式上市，新車(chē)共推出了400km和500km兩種續航版本車(chē)型，補貼后售價(jià)區間為13.98-19.98萬(wàn)元。我們此次測試的哪吒U為520系列車(chē)型，即NEDC續航里程為500km的版本。

哪吒U的400系列車(chē)型(NEDC續航400km)配備容量為54kWh的動(dòng)力電池組，而520系列車(chē)型(NEDC續航500km)配備容量為68kWh的動(dòng)力電池組，我們測試的即為520版本車(chē)型。

為避免虛電的情況，我們在車(chē)輛充滿(mǎn)電第一次跳槍后又對其進(jìn)行了3次補電操作，同時(shí)在充電過(guò)程中，我們記錄了將電量從30%充至80%的時(shí)間。

當車(chē)輛充滿(mǎn)電后，表顯續航里程為502km，而且在車(chē)輛靜止的情況下，該數值不會(huì )隨著(zhù)駕駛模式的切換、動(dòng)能回收級別的調節、空調的開(kāi)關(guān)而變化。由于測試時(shí)的室外氣溫達到36℃，所以我們將空調調至23℃，風(fēng)量設為自動(dòng)，隨即開(kāi)始進(jìn)行高速工況的續航測試。在開(kāi)始高速續航測試前，中控屏突然出現退出賬號且無(wú)法激活的情況，所以我們無(wú)法記錄車(chē)輛剩余電量的百分比。

根據EV AH-100的測試標準，我們行駛200km后停止了高速工況的續航測試，最終車(chē)輛平均時(shí)速為88.5km/h，此次續航測試總用時(shí)2.26小時(shí)，車(chē)輛表顯剩余續航為193km。記錄儀表數據后，我們立刻關(guān)閉車(chē)輛所有用電器并對車(chē)輛進(jìn)行補電。

與續航測試開(kāi)始前一樣，測試結束后，為避免虛電的情況，車(chē)輛第一次滿(mǎn)電跳槍后我們又對其進(jìn)行了3次補電操作，最終充入電量41.3kWh。根據車(chē)輛行駛里程、耗電量和電池組容量計算得，該車(chē)此次高速續航的電耗為20.65kWh/100km，該工況下的續航里程為329km。

與高速工況的續航測試相同，在開(kāi)始城市低速工況續航測試前我們先為車(chē)輛補電，而且在第一次滿(mǎn)電跳槍后，再對其進(jìn)行3次補電操作，以確保盡量不存在虛電的情況。進(jìn)行城市續航測試時(shí)的室外氣溫為32℃，所以我們仍將空調調至23℃制冷，風(fēng)量設為自動(dòng)。

在行駛100km后，我們停止了城市續航測試，本次測試的平均時(shí)速為30km/h，符合測試標準。測試完成后，車(chē)輛表顯剩余續航里程為399km。在對車(chē)輛進(jìn)行了4次補電后，總共充入17.72kWh電量，計算得該車(chē)在城市續航測試條件下的實(shí)際續航里程為384km。

從續航測試結果來(lái)看，哪吒U實(shí)際電耗不算低，這可能與電驅動(dòng)系統控制邏輯、效率以及風(fēng)阻系數等因素均有關(guān)系。此外，續航測試時(shí)室外氣溫較高，36℃的環(huán)境對車(chē)輛、對空調系統也是一種考驗?？偟脕?lái)說(shuō)，哪吒U 520 U享版車(chē)型365km的綜合續航成績(jì)應該符合消費者的預期，對于城市通勤而言，這也達到了夠用的水平。

哪吒U(參數|詢(xún)價(jià))全系最入門(mén)版車(chē)型(400 U行)配備最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的電機，其余車(chē)型的最大功率均為150kW，峰值扭矩為310N·m，包括我們今天測試的全系頂配車(chē)型(520 U享)。在節能(ECO)、舒適(COMFORT)和運動(dòng)(SPORT)三種駕駛模式下，車(chē)輛動(dòng)力輸出表現會(huì )有較明顯的差別。

從賬面數據來(lái)看，哪吒U的動(dòng)力參數算不上出色，不過(guò)得益于電機的響應速度快，該車(chē)在舒適模式下的動(dòng)力輸出表現就已經(jīng)能滿(mǎn)足很多用戶(hù)的需求。在節能模式下，其動(dòng)力輸出稍顯平緩，但也就是不急不躁而已，絕不會(huì )到“疲軟”這一步。

如果你想要更暢快的提速感覺(jué)，哪吒U在運動(dòng)模式下會(huì )十分自信的“昂首挺胸”向前沖，就好像個(gè)精力無(wú)限的小伙子。不過(guò)在運動(dòng)模式下，車(chē)輛全力起步會(huì )出現明顯的輪胎打滑，這或是輪胎抓地力與動(dòng)力輸出不匹配導致的，在“全油門(mén)”下你要對車(chē)輛謹慎控制。

在車(chē)輛低速蠕行時(shí)，轉向手感輕盈，便于騰轉挪移，不過(guò)此時(shí)轉向存在一定的虛位，會(huì )讓駕駛員感覺(jué)這車(chē)“不太機靈”，想讓車(chē)頭有反應就必須多打點(diǎn)方向。隨著(zhù)車(chē)速提升，轉向手感也逐漸變得穩重，給駕駛員帶來(lái)更多自信。動(dòng)能回收的拖曳力度較小，不過(guò)當駕駛員松開(kāi)加速踏板動(dòng)能回收介入時(shí)，車(chē)輛會(huì )產(chǎn)生一定的頓挫感;當駕駛員重新踩下加速踏板，動(dòng)能回收結束工作時(shí)，其平順性同樣有提升的空間。

將駕駛模式調整至SPORT模式，同時(shí)關(guān)閉空調等用電器，在車(chē)輛全力起步過(guò)程中，或是因為輪胎抓地力與動(dòng)力輸出的匹配不同步，輪胎會(huì )出現斷續的打滑情況，這會(huì )直接影響加速成績(jì)。經(jīng)過(guò)實(shí)測，哪吒U 520 U享版車(chē)型從0km/h加速到100km/h耗時(shí)7.45s。測試車(chē)所采用的輪胎是偏向舒適性的產(chǎn)品，如果車(chē)輛能解決輪胎打滑的問(wèn)題，相信其加速成績(jì)還能有所提升，不過(guò)即便如此，哪吒U的0-100km/h加速成績(jì)在同級產(chǎn)品中也處于優(yōu)秀水平。

與同級競品車(chē)型相比，哪吒U的0-100km/h加速成績(jì)處于中上等水平，此外在中段加速過(guò)程中，該車(chē)耗時(shí)4.3s完成了80-120km/h的加速。

在車(chē)輛中低速行駛時(shí)，懸架對顛簸的過(guò)濾比較徹底，尤其是車(chē)輛低速經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，傳到車(chē)內的顛簸已經(jīng)微乎其微，這一點(diǎn)應該很討家用消費者喜歡。車(chē)輛高速行駛時(shí)保留了一定的路感，你能清晰感知到油漆線(xiàn)、井蓋的存在。不過(guò)在車(chē)輛行駛中，懸架缺乏些許韌性，底盤(pán)的緊致感也沒(méi)有多強，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸架、底盤(pán)調校偏舒適，但高級感有所欠缺。

雖然哪吒U在動(dòng)力輸出、舒適性等方面的表現不錯，但這個(gè)“小伙子”還是缺乏一些沉淀。該車(chē)剎車(chē)腳感會(huì )損失掉一定的駕駛質(zhì)感，即便將剎車(chē)踏板踩到底，其阻尼感也比較差。而且即便在城市中行駛，你也能感覺(jué)到車(chē)輛制動(dòng)力偏軟，它會(huì )督促你把制動(dòng)踏板踩的深一點(diǎn)。

哪吒U全力制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制的不錯，但踩下制動(dòng)踏板時(shí)的腳感不佳，駕駛員感受不到阻尼的變化，就像踩在“軟綿綿的彈簧”上一樣，質(zhì)感稍有欠缺。制動(dòng)成績(jì)方面，從駕駛員的主觀(guān)感受來(lái)說(shuō)，該車(chē)制動(dòng)力比較均勻，但力度不夠充足，這一點(diǎn)從成績(jì)上也有所體現。

在10次連續制動(dòng)中，該車(chē)100-0km/h最好的制動(dòng)成績(jì)?yōu)?2.84m，但之后的成績(jì)均集中在43-47m左右，好在車(chē)輛連續剎車(chē)后沒(méi)有出現過(guò)大的制動(dòng)力衰減。

哪吒U在噪音控制方面的表現不錯，無(wú)論是車(chē)輛在靜止狀態(tài)下對外界噪音的隔絕，還是行駛過(guò)程中對路噪、風(fēng)噪的隔絕都算是中上等的表現;不過(guò)電機的電流聲并不收斂，它會(huì )從車(chē)輛起步開(kāi)始一直伴隨你左右。相比于燃油車(chē)而言，純電動(dòng)車(chē)的靜謐性?xún)?yōu)勢還是比較明顯，這會(huì )大大提升乘員的主觀(guān)舒適性。

小結：哪吒U在很多駕駛層面的表現還不錯，開(kāi)起來(lái)輕快、乘坐的舒適性較好、靜謐性?xún)?yōu)秀。在動(dòng)態(tài)表現部分，該車(chē)亟待提升的就是制動(dòng)力偏弱、剎車(chē)腳感欠佳，畢竟剎車(chē)的使用頻率極高且極為重要。

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