簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于A(yíng)MG GT 53 四門(mén)跑車(chē)各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于A(yíng)MG GT 53 四門(mén)跑車(chē)各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

這里再劇透下，AMG GT四門(mén)跑車(chē)家族還有個(gè)終極大佬73車(chē)型，今年日內瓦車(chē)展的取消讓這只猛虎無(wú)法出山，不然它應該在賽道上又讓對手心慌一遍。

已經(jīng)有了CLS和E級AMG，為什么還要來(lái)個(gè)AMG GT四門(mén)跑車(chē)呢?相信很多人都會(huì )有這樣的疑問(wèn)，答案并不復雜，劍指保時(shí)捷Panamera，這就是AMG GT四門(mén)跑車(chē)的使命。E級AMG足夠兇猛，但它和Panamera相比起來(lái)不夠性感，CLS外形夠有范兒了，但性能還不夠霸道。是時(shí)候給Panamera量身定做一位對手了，能想象到高層們應該是迫不及待地直接給AMG下訂單，還讓他們放開(kāi)手腳獨立開(kāi)發(fā)，這才有了火氣這么大的AMG GT四門(mén)跑車(chē)。

為了讓它盡快上位，廠(chǎng)家在內地市場(chǎng)特別推出了后驅的入門(mén)50車(chē)型，可以說(shuō)是完美地把CLS的3.0T車(chē)型給擋在了身后，所以那些盼著(zhù)CLS的3.0T車(chē)型進(jìn)入內地市場(chǎng)的目光，現在都被直接帶走跳到來(lái)看這臺AMG GT四門(mén)跑車(chē)。

前面也說(shuō)過(guò)，我們已經(jīng)深入試駕過(guò)兩款不同動(dòng)力配置的AMG GT四門(mén)跑車(chē)，所以在設計方面，今天就不介紹太詳細了。AMG GT四門(mén)跑車(chē)每次出場(chǎng)好像都自帶BGM，因為殺氣真的很到位，感覺(jué)此時(shí)背后應該要有點(diǎn)槍林彈雨聲來(lái)襯托氣氛。

優(yōu)美的身段對于它來(lái)說(shuō)是個(gè)超強的外掛，就像你明知道這是個(gè)惡人，但你還是要笑臉迎接，因為他的著(zhù)裝確實(shí)符合要求，再正經(jīng)的場(chǎng)合也沒(méi)有把他拒之門(mén)外的理由，很多人都會(huì )喜歡這種被別人看不慣但又干不掉的感覺(jué)。

生活處處皆競速，這是AMG GT四門(mén)跑車(chē)的廣告詞，升起后擾流板，這種感覺(jué)就完全出來(lái)了，看著(zhù)這幅模樣你還不想動(dòng)起來(lái)嗎?

圖片里可以看到的黃色AMG制動(dòng)卡鉗還有20英寸輪圈都是選裝的，值得一提的是，這臺試駕車(chē)選裝了AMG動(dòng)態(tài)增強版組件，價(jià)格為44800元，不過(guò)這個(gè)包很豐富，里面有黑色DINAMICA微纖維AMG高性能方向盤(pán)、AMG電子后軸差速鎖、黃色AMG制動(dòng)鉗及和AMG行駛控制增強版(AMG RIDE CONTROL+)，看起來(lái)性?xún)r(jià)比足夠高。我們這臺車(chē)的輪胎配置是米其林的PILOT SPORT 4S，這是一款主打運動(dòng)操控的輪胎，性能表現突出。

內飾的運動(dòng)感也做得十分到位，線(xiàn)條造型充滿(mǎn)肌肉感，但給人感覺(jué)還是那么有氣質(zhì)，運動(dòng)和優(yōu)雅兩種味道結合得很棒。

對于這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門(mén)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，最能證明自己的還是要等到開(kāi)起來(lái)的那一刻，能不能有底氣地說(shuō)一句我很重要，就看下面真槍實(shí)彈的出招了。

AMG GT 53 4MATIC+ 四門(mén)跑車(chē)搭載的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機絕對算得上是重型武器，不說(shuō)它上面的各種新技術(shù)裝備，光看輸出就能讓大部分對手住口了，最大功率435馬力(6100rpm)，最大扭矩520牛·米(1800-5800rpm)。想要品嘗這一份火爆，你也可以選擇AMG E 53或者S 500 L，這兩位斯文人有著(zhù)同樣的兇猛動(dòng)力配方。還有一個(gè)兄弟，那就是沒(méi)有進(jìn)入內地市場(chǎng)的AMG CLS 53，可以看得出這臺發(fā)動(dòng)機不僅輸出強悍，性格還可鹽可甜，是個(gè)討好角色。和這臺發(fā)動(dòng)機搭檔的是9速自動(dòng)變速箱，這個(gè)配置和我們之前測試的50車(chē)型一樣。

這臺發(fā)動(dòng)機來(lái)到AMG GT 53 4MATIC+ 四門(mén)跑車(chē)上面，它會(huì )毫不掩飾地拿出殘暴的性格嗎?不好意思，它可干不出這么粗魯的事情，剛開(kāi)始見(jiàn)面肯定是要展示優(yōu)雅風(fēng)度，動(dòng)力輸出質(zhì)感相當柔順，給人一個(gè)非常舒服的第一印象。直六有魔力，這是奔馳S 500 L 4MATIC測試文章的標題，和這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門(mén)跑車(chē)才剛剛交手，我已經(jīng)有了同樣的感受。電子增壓器和48V輕混系統這些新潮外援一出手，所有銜接都變得輕描淡寫(xiě)，你能收到的就是一氣呵成的發(fā)力。

具體一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，首先動(dòng)力輸出響應足夠快，不用去管是在什么駕駛模式，只要油門(mén)動(dòng)作有加深，力量馬上就會(huì )跟上，提速表現自然很精神。接下來(lái)就交給充沛的爆發(fā)力吧，這是完全沒(méi)有懸念的一段劇情，它一出來(lái)似乎眼前也不會(huì )有什么阻礙了，身后的那些熱血小鋼炮，就算上面的駕駛員手腳再快也沒(méi)有報仇的機會(huì )。

在市區擁堵路況里和它坦誠相處，你以為它會(huì )在這樣混亂的節奏中搞錯舞步，甚至會(huì )出洋相踩到舞伴的腳，但它卻很淡定地穩住了動(dòng)作。是的，它的這支舞蹈就是要告訴大家，它的動(dòng)力輸出有著(zhù)很出色的平順性。只要你把自己的急性子模式藏起來(lái)，它完全可以和旁邊配備職業(yè)司機的奔馳S級一樣表現平穩，因此你可以大方地開(kāi)著(zhù)這臺車(chē)去接送生意伙伴。有個(gè)性的是，合作談成之后你可以?xún)疵鸵话褋?lái)個(gè)加速慶祝一下，對于這臺車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的場(chǎng)面也沒(méi)有不妥，畢竟大家一看都知道它是個(gè)狠人，心理準備從上車(chē)那一刻就已經(jīng)做好了，所以開(kāi)著(zhù)這臺車(chē)也不需要時(shí)刻保持著(zhù)接送CEO般的謹慎心態(tài)，油門(mén)踩重一點(diǎn)后排也大多會(huì )樂(lè )于參與你的狂歡。

見(jiàn)面來(lái)到這里，它表現出來(lái)的還是一副斯文模樣，感覺(jué)它就像是個(gè)很有故事而且高深莫測的瀟灑浪子，看來(lái)不喝醉絕對不會(huì )說(shuō)真話(huà)，灌醉它的方法?也不用太激進(jìn)，調到Sport模式先適應下吧，它終于開(kāi)始下狠手了，執行居然可以變得更高效，動(dòng)力輸出特別敏感，稍微加深點(diǎn)油門(mén)它就跟你急起來(lái)，聲浪開(kāi)始有聽(tīng)醉人的魔力了。要是貪心把模式再加辣來(lái)到Sport+，剛才的這些“特效”還要更強。Race模式對于這臺53車(chē)型來(lái)說(shuō)要選裝AMG動(dòng)態(tài)增強版組件才會(huì )配置，看名字就知道了，還是在賽道上才玩起來(lái)吧。

AMG GT 53 4MATIC+ 四門(mén)跑車(chē)的懸架配置為前后雙叉臂，不過(guò)，我們這臺測試車(chē)選裝了AMG動(dòng)態(tài)增強版組件，里面包含有多腔體空氣彈簧減振器的配置，更兇殘的63車(chē)型標配就是這套多腔體空氣彈簧減振器。來(lái)聊聊感受，懸架表現出來(lái)的柔軟度可以給9分，濾振動(dòng)作還挺到位的，雖然離滿(mǎn)分還差了91分，哦對了，忘了說(shuō)滿(mǎn)分是100，所以懸架給人最直接的印象就是硬，切換到不同模式試試，呃，能感受到的也一樣是硬，這根本就是運動(dòng)直男風(fēng)格。偏硬的懸架風(fēng)格很難帶來(lái)優(yōu)秀的舒適性，遇上比較明顯的顛簸路段，在車(chē)里能感覺(jué)到后輪跳動(dòng)特別夸張，而且動(dòng)作好像也不怎么干脆。

把舒適性放在一邊吧，它馬上會(huì )用出色的支撐性讓你精神起來(lái)，干脆利落地殺進(jìn)彎道里，這就是走操控路線(xiàn)的風(fēng)味，能感覺(jué)到它的極限挺高，加上輪胎抓地力很強，信心和樂(lè )趣都能在這里找得到。63車(chē)型標配后輪轉向，53車(chē)型想單獨加這個(gè)配置的話(huà)就要乖乖交出23500選裝費，我們這臺試駕車(chē)自然不會(huì )缺少這個(gè)武裝，再加上四驅系統的出手，整體呈現出來(lái)的靈活性會(huì )讓你忘記它是個(gè)大塊頭。

這是AMG獨立開(kāi)發(fā)的第三款車(chē)型，名字也帶有AMG GT，不過(guò)它的底盤(pán)和E級更有關(guān)系，所以它并不像AMG GT那樣有著(zhù)全鋁車(chē)身?；竟](méi)有練到瘦下來(lái)，體重也就比較難控制，有時(shí)候車(chē)身動(dòng)作跟進(jìn)起來(lái)會(huì )缺點(diǎn)靈動(dòng)，好在深厚的動(dòng)力能馬上帶動(dòng)起來(lái)，整體的暢爽感并沒(méi)有丟掉。轉向表現用敏銳來(lái)形容就足夠了，動(dòng)作響應非?？?，攻彎動(dòng)作就是那么清晰。

2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四門(mén)跑車(chē)，用最快的速度把它讀完，獎品和成就感都是沒(méi)有的，因為就算再努力，當你把車(chē)名念完之后，這臺車(chē)已經(jīng)從靜止跑到100km/h，用時(shí)4.56秒，輕松跑進(jìn)官方成績(jì)。過(guò)程?兇殘兩個(gè)字就足夠形容了，動(dòng)力強悍自然不用說(shuō)，拳拳都肉的換擋動(dòng)作更是讓人興奮，再加上聲浪的助威，這樣有聲有色的加速體驗實(shí)在讓人想要多來(lái)幾次。

從加速過(guò)程來(lái)看，這一定是個(gè)讓人印象深刻的環(huán)節，但從成績(jì)來(lái)看，似乎效果還不夠勁爆。和同級別對手相比，它并沒(méi)有優(yōu)勢，既然不能PK掉對手，這么看來(lái)其實(shí)50車(chē)型的成績(jì)也已經(jīng)能讓很多人接受了，因此53車(chē)型在加速這一塊并沒(méi)有太強的吸引力，真的想要在動(dòng)力表現這塊吐氣揚眉的話(huà)，那還是官方3.2秒的63車(chē)型香。

剎車(chē)力度和剎車(chē)腳感都很優(yōu)秀，制動(dòng)力強大且穩定，成績(jì)都在38米以下，考慮到其體重，37.03米的成績(jì)已經(jīng)不錯，只是和對手相比還是沒(méi)有什么優(yōu)勢。值得開(kāi)心的是，這次的測試成績(jì)比之前測的50車(chē)型要優(yōu)秀，起碼做到了和對手在同一水平上看齊。

48V系統確有其用，它主要體現在順滑的啟/停動(dòng)作，更快速的發(fā)動(dòng)機轉速提升等等。實(shí)測油耗是11.2L/100km，比上次測的50車(chē)型要高。所以要是看重油耗表現的話(huà)，呃，我猜喜歡AMG GT四門(mén)跑車(chē)的消費者應該也不會(huì )太糾結這點(diǎn)油耗差距吧。

對于這樣一個(gè)跑車(chē)定位的角色，我確實(shí)沒(méi)把太多心思放在它的噪音水平上面，它的聲浪是用來(lái)制造興奮的。從這點(diǎn)來(lái)看，這臺3.0T做得不錯，不過(guò)中高轉速時(shí)能感受到它的運轉質(zhì)感還是缺了點(diǎn)渾厚，聲音自然也差點(diǎn)意思。

● 總結：

從性能測試成績(jì)來(lái)看，這樣一臺四門(mén)跑車(chē)放在哪里它都有獨當一面的能力，只可惜它偏偏在自家車(chē)系里的中間位置?；蛟S你會(huì )狠下心來(lái)買(mǎi)臺最猛的車(chē)型， 或許你也會(huì )從夠用就好的實(shí)惠角度出發(fā)買(mǎi)臺不到100萬(wàn)的入門(mén)車(chē)型，但面對這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門(mén)跑車(chē)，吸引力不是沒(méi)有，但它的焦點(diǎn)好像總被50和63車(chē)型蓋過(guò)。

汽車(chē)之家

我很重要?用這句話(huà)做標題，就是為了說(shuō)明它面對的尷尬情形。很顯然，只要把它開(kāi)起來(lái)，它絕對可以證明它足夠重要，可是來(lái)到市場(chǎng)上它卻很難有表現機會(huì )。好在這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門(mén)跑車(chē)性格足夠開(kāi)朗，它并沒(méi)有迷茫，因為它的價(jià)值已經(jīng)很清楚地擺在這里了。如果你剛好想要一臺動(dòng)力強又有四驅的四門(mén)跑車(chē)，那么別光顧盯著(zhù)保時(shí)捷Panamera了，今天的主角似乎更瘋狂。

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