簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于2020款蔚來(lái)ES8各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于2020款蔚來(lái)ES8各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

與2018款車(chē)型相比，2020款蔚來(lái)ES8在設計方面沒(méi)有大的變化，動(dòng)力上的變化倒是比較明顯，將前電機從交流異步電機換成了永磁同步電機，同時(shí)提供搭載容量100kWh電池組的580KM車(chē)型。此次我們拿到的試駕車(chē)是搭載84kWh電池組的485KM簽名版。

有意思的是，我們這次測試的這臺搭載84kWh電池組的485KM簽名版車(chē)型已經(jīng)無(wú)法在蔚來(lái)官網(wǎng)購買(mǎi)了，擁有更長(cháng)續航的580KM車(chē)型的新車(chē)指導價(jià)只比同等配置的485KM車(chē)型高8000元，所以在2020款蔚來(lái)ES8全系車(chē)型中，485KM車(chē)型的存在是有些尷尬。不過(guò)這次測試中的百公里電耗還是有參考意義的，可以換算出580KM車(chē)型的實(shí)際續航水平。

駕車(chē)走S1迎賓高速轉S20外環(huán)高速前往市區方向，因為是臨牌車(chē)，高峰時(shí)段也只能走外環(huán)了。一開(kāi)始暢通的路況到接近楊高南路立交的時(shí)候開(kāi)始愈發(fā)擁堵，上下班經(jīng)常要走S20徐浦大橋往返浦東浦西的朋友應該很了解。由于這次測試只有我一個(gè)人，路上的照片我就不拍了，見(jiàn)諒。在進(jìn)行城市低速續航測試的時(shí)候，遇上堵車(chē)時(shí)的心情可要比平常好了不少。最終在行駛過(guò)100.7km后，我來(lái)到一處常來(lái)的充電停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行補電。為何來(lái)這?因為這里的充電樁很靠譜。

在以29km/h的平均車(chē)速行駛100.7km后，儀表盤(pán)上顯示的剩余續航里程為367km，相比出發(fā)時(shí)的485km減少了118km，實(shí)際每行駛1km，表顯續航里程減少約1.18km。隨后就是充電了，ES8的車(chē)身尺寸不小，兩個(gè)充電口(快/慢充)分別位于左右前翼子板上，遇到一些位置比較特殊的充電樁時(shí)，可能會(huì )出現充電槍不夠長(cháng)的情況。

按照最新版本的汽車(chē)之家EV AH-100測試標準，在充電完成后還需要再補電三次來(lái)確保不會(huì )出現虛電的情況。蔚來(lái)ES8會(huì )在顯示電池已經(jīng)充至100%后，繼續涓流充電一段時(shí)間，當顯示充電完成，即便再次補電，也充不進(jìn)去任何電量，充電樁會(huì )直接進(jìn)入結算界面。

●城際高速工況續航測試

為了方便做第二天的高速續航測試，前一天晚上我就把車(chē)放在了停車(chē)場(chǎng)里?？催^(guò)今年年初我們《冬季實(shí)驗室》的網(wǎng)友應該都知道，純電動(dòng)汽車(chē)在停放的時(shí)候也會(huì )掉電，這臺ES8就在停放了12個(gè)小時(shí)左右之后，掉了2.3度的電。

補好電之后開(kāi)始城際高速續航里程的測試，空調及駕駛模式與低速續航測試保持一致。計劃路線(xiàn)是出了停車(chē)場(chǎng)后走崧澤高架-沈海高速-申嘉湖高速-上海繞城高速，跑夠100km后從最近的出口下高速，再反向往回開(kāi)回到這個(gè)充電站進(jìn)行充電。此前有很多網(wǎng)友留言，認為我們城際高速測試的平均車(chē)速90km/h太慢了，其實(shí)想要達到這個(gè)平均車(chē)速并不容易。

在行駛過(guò)212km后，儀表盤(pán)上的續航里程只剩下了136km，中控顯示電池電量還剩30%，如果以此數據計算的話(huà)，2020款蔚來(lái)ES8在高速工況下很可能滿(mǎn)電跑不到300km。以最后實(shí)際充入的電量來(lái)計算，蔚來(lái)ES8 485KM車(chē)型的高速續航里程約316km，倒是與我們曾經(jīng)測試的2018款搭載84kWh的ES8差不多。

在新的測試標準下，我們按照65%的城市工況和35%的高速工況計算出 “綜合續航”數值，所以2020款蔚來(lái)ES8 485KM車(chē)型的綜合續航里程為375km。城市低速續航里程比城際高速續航里程高出了90km，從中也體現出了在城市低速工況下，動(dòng)能回收系統的功勞。如果以這個(gè)電耗水平來(lái)計算的話(huà)，蔚來(lái)ES8 580KM車(chē)型的城市低速續航約483km，城際高速續航約376km，供大家參考。

2020款蔚來(lái)ES8將前電機換成了永磁同步電機，最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車(chē)型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。

雖然電動(dòng)機的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動(dòng)機的輸出特性，在日常用車(chē)條件下想要感知到缺失的這部分動(dòng)力，也不容易。電門(mén)踏板的調校很溫和，即便你對ES8的動(dòng)力沒(méi)有一個(gè)具體概念，也不會(huì )輕易出現竄車(chē)的現象影響到駕乘舒適感。

比如我在進(jìn)行城市低速續航測試時(shí)，使用的是動(dòng)能回收力度最大的節能模式，堵車(chē)時(shí)走走停停的情況對我的右腳提出了很高的要求，只有細膩的對待電門(mén)，才能避免因動(dòng)能回收系統立刻進(jìn)入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感。哦對了，蔚來(lái)ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。

此前我們也對2018款蔚來(lái)ES8 創(chuàng )世版進(jìn)行過(guò)測試，實(shí)測0-100km/h的加速時(shí)間為4.04s。這一次2020款蔚來(lái)ES8的動(dòng)力相比2018款車(chē)型有所減小，但依然能夠輕松地跑進(jìn)5s內，最終4.7s的實(shí)測成績(jì)也比4.9s的官方成績(jì)來(lái)的要好。

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