汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

比亞迪祭出了新的“殺器”。

1月11日，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)還推出了三款搭載該技術(shù)的新車(chē)——比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。目前，這三款車(chē)型已開(kāi)啟預售，將于今年3月上市。

比亞迪產(chǎn)品規劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(cháng)、DM總設計師楊冬生介紹，DM-i超級混動(dòng)是基于超級電混系統、以電為主的混動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)最大的亮點(diǎn)在于，可以令車(chē)輛的綜合續航里程突破1000km，且油耗很低。

官方資料顯示，DM-i超級混動(dòng)以大容量電池和大功率扁線(xiàn)電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進(jìn)行驅動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機的主要功能是在高效轉速區發(fā)電，適時(shí)直驅?zhuān)淖兞藗鹘y混動(dòng)技術(shù)主要依賴(lài)發(fā)動(dòng)機、以油為主的設計架構，從而大幅降低油耗。

即使與最擅長(cháng)混動(dòng)技術(shù)的豐田比較，比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)的燃油經(jīng)濟性也非常能打。官方資料顯示，雷凌雙擎工信部綜合油耗為4.1-4.2L/100km，而秦PLUS DM-i虧電狀態(tài)下油耗僅為3.8L/100km。

并且，比亞迪把混動(dòng)車(chē)型的起售價(jià)拉低至10萬(wàn)元區間，占據了價(jià)格優(yōu)勢。官方信息顯示，秦PLUS DM-i補貼后預售價(jià)格為10.78萬(wàn)-14.78萬(wàn)元，雷凌雙擎官方指導價(jià)為13.38萬(wàn)-15.28萬(wàn)元。要知道，在該價(jià)位區間，消費者對價(jià)格比較敏感，哪怕只有一兩萬(wàn)的差距，也將影響消費者的購車(chē)決策。

更重要的是，比亞迪把槍口直接瞄準燃油車(chē)。以緊湊型家轎王日產(chǎn)軒逸為對比，這款車(chē)官方指導價(jià)9.98萬(wàn)-14.3萬(wàn)元，工信部綜合油耗為6.1L/100km。幾乎重合的售價(jià)區間，秦PLUS DM-i油耗更低，顯然更有誘惑力。

此外，這三款新車(chē)平均綜合續航里程也都突破了1000km。其中，秦PLUS DM-i純電續航里程120km，可油可電綜合續航里程1245km、宋PLUS DM-i純電續航里程110km，可油可電綜合續航里程1200km、唐DM-i純電續航里程112km，可油可電綜合續航里程1050km。

這得益于比亞迪為DM-i配備了專(zhuān)用的高功率型刀片電池。該電池采用串聯(lián)式電芯設計，即一節刀片電池由多節卷繞電芯串聯(lián)而成，電池的體積利用率得到進(jìn)一步提升。此外，利用二次密封設計增加了安全性，并提供了高達20V的單節電壓。這種電池包的電量為8.3-21.5kWh，能夠為車(chē)輛提供50-120km的純電續航里程，并且具備良好的安全性和更高的使用壽命。

“比亞迪其實(shí)是進(jìn)一步發(fā)揮了刀片電池優(yōu)勢，同時(shí)利用內燃機彌補電池的不足?！币晃恍履茉雌?chē)業(yè)內人士向未來(lái)汽車(chē)日報表示。

刀片電池 來(lái)源：比亞迪官方

《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》指出，到2035年，中國節能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，其中混合動(dòng)力將作為最重要的節能技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域推廣，傳統能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力車(chē)型。此外，新版雙積分政策也鼓勵發(fā)展低油耗車(chē)輛。

國家新能源汽車(chē)創(chuàng )新工程項目專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛曾公開(kāi)表示，新的技術(shù)路線(xiàn)規劃更強調節能，目的是讓中國車(chē)企重視混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，而不是全部都扎入純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

“雖然日系車(chē)企（混動(dòng)）技術(shù)領(lǐng)先，但市場(chǎng)驅動(dòng)之下，會(huì )吸引更多企業(yè)研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，將進(jìn)一步提升中國車(chē)企的全球化水平及研發(fā)水平，也為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現彎道超車(chē)提供了重要機遇?！蓖醣鼊偙硎?。

因此，混動(dòng)技術(shù)逐漸得到越來(lái)越多車(chē)企的重視。

2020年10月，廣汽集團表示將引進(jìn)豐田的THS混動(dòng)系統，計劃2021年推出混動(dòng)產(chǎn)品；同年11月，吉利和戴姆勒共同開(kāi)發(fā)混動(dòng)系統解決方案，第二代產(chǎn)品將于2021年推出；緊接著(zhù)，長(cháng)城汽車(chē)正式推出“檸檬混動(dòng)DHT”混合動(dòng)力系統，提供HEV（油電混合）和PHEV（插電混動(dòng)）兩種動(dòng)力架構以及三套動(dòng)力總成，分別對應不同級別產(chǎn)品。

隨著(zhù)DM-i超級混動(dòng)技術(shù)發(fā)布，比亞迪股價(jià)也隨之拉升，1月11日盤(pán)中股價(jià)漲幅擴大至10%，創(chuàng )歷史新高，達到每股264.6港元。

中信證券研報稱(chēng)，比亞迪DM-i使用全新技術(shù)，采用更節能的工況方案，能夠打造超低油耗、超長(cháng)續航、更低成本的DM-i車(chē)型，打造爆款車(chē)型可期，有望推動(dòng)比亞迪銷(xiāo)量邁向新臺階。

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