汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

4月車(chē)市終于回暖！數據顯示，4月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成210.2萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)46.6%和43.5%，同比分別增長(cháng)2.3%和4.4%，月增速為今年以來(lái)的首次增長(cháng)，其中銷(xiāo)量更是結束了連續21個(gè)月的下降。

然而，部分品牌卻要面對終端銷(xiāo)售困難的日子。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )最新發(fā)布的2020年4月份“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存”調查結果顯示：4月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫存系數為1.76，同比下降12.0%，環(huán)比下降34.3%，庫存水平大幅回落，但仍然位于警戒線(xiàn)以上。

值得注意的是，報告還特別指出了7個(gè)品牌的庫存深度超過(guò)2.5個(gè)月，分別是斯柯達、廣汽傳祺、榮威、上汽大眾、捷豹路虎、北京現代、東風(fēng)悅達起亞；其中庫存深度最高的3個(gè)為：斯柯達、廣汽傳祺、榮威。

上汽斯柯達是被市場(chǎng)邊緣化的合資品牌之一，迫于市場(chǎng)壓力，今年4月斯柯達品牌率先啟動(dòng)官方降價(jià)措施，將品牌定位下降，謀求生存。

斯柯達品牌在華多年發(fā)展均圍繞上汽大眾品牌，被認為是“便宜的大眾車(chē)”，但伴隨著(zhù)品牌衰落及銷(xiāo)量下滑，斯柯達獨立發(fā)展的欲望越來(lái)越強烈。從官方信息來(lái)看，官降意味著(zhù)斯柯達品牌將丟掉“廉價(jià)版”大眾的標簽，并取得獨立發(fā)展。

對于定價(jià)下降問(wèn)題，上汽大眾高管賈鳴鏑表示：“過(guò)去，斯柯達的建議零售價(jià)與市場(chǎng)終端折扣差距較大，較高的建議零售價(jià)導致客戶(hù)在初步進(jìn)行選擇的時(shí)候，就不會(huì )將斯柯達品牌放在考慮的范疇之中。”而建議零售價(jià)的下調有利于其更好地接近目標用戶(hù)，也是出于中長(cháng)期的打算和考慮。

數據顯示，2019年斯柯達在華銷(xiāo)量28.2萬(wàn)輛，同比下滑17%，而此前斯柯達曾提出年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標。進(jìn)入2020年，斯柯達的跌幅進(jìn)一步擴大。

廣汽傳祺4月經(jīng)銷(xiāo)商庫存深度為3.07個(gè)月，是庫存第二大品牌。從官方公布的數據來(lái)看，廣汽傳祺的銷(xiāo)量并不差，4月銷(xiāo)售22,271輛，同比下降17%；1-4月累計銷(xiāo)量為84,739輛，同比下滑26.23%。但從庫存水平來(lái)看，或意味著(zhù)廣汽傳祺批發(fā)與終端銷(xiāo)量不匹配的現象。

從產(chǎn)品來(lái)看，廣汽傳祺轎車(chē)領(lǐng)域幾乎失去優(yōu)勢，同時(shí)SUV領(lǐng)域難以與一線(xiàn)自主品牌抗爭，比如GS4曾月銷(xiāo)兩萬(wàn)多臺，是哈弗H6、吉利博越、長(cháng)安CS75等的主要競爭對手，但如今月銷(xiāo)已不足一萬(wàn)臺。

榮威品牌4月經(jīng)銷(xiāo)商庫存深度接近3個(gè)月，也體現了廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售與終端零售銷(xiāo)量的不平衡。

另外，上汽大眾、捷豹路虎、北京現代、東風(fēng)悅達起亞的經(jīng)銷(xiāo)商庫存也超過(guò)2.5個(gè)月，對廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)是危險的信號。其中上汽大眾品牌是國內銷(xiāo)售規模較大的品牌之一，由于產(chǎn)品問(wèn)題，被曝的安全性問(wèn)題等原因，對上汽大眾品牌造成了持續打擊。

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