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沒(méi)錯，他們都對路虎極光的表現很失望，懸掛太硬，視野不佳，似乎一點(diǎn)也沒(méi)有SUV應有的舒適勁頭。我也一度懷疑為什么極光會(huì )和它的大兄弟們開(kāi)起來(lái)相差這么遠，直到一個(gè)不經(jīng)意的緊急剎車(chē)+高速變線(xiàn)+全力加速讓我徹底明白極光其實(shí)不是傳統意義上的SUV，它是一個(gè)在說(shuō)明書(shū)上標明500mm涉水深度的高底盤(pán)跑車(chē)。

極光的車(chē)頭和方向盤(pán)上赫然寫(xiě)著(zhù)Range Rover(攬勝)，似乎在三者之間攬勝運動(dòng)版才可稱(chēng)得上是運動(dòng)車(chē)型，但是極光比攬勝運動(dòng)版還矮了150mm，而我們駕駛的三門(mén)極光比五門(mén)的還要再低30mm。只有一個(gè)解釋?zhuān)瑯O光比攬勝運動(dòng)更加運動(dòng)。不是只有扛著(zhù)V8增壓發(fā)動(dòng)機的才叫運動(dòng)版，路特斯即便用著(zhù)豐田的1.8L發(fā)動(dòng)機照樣在賽道上滅掉大部分跑車(chē)。

極光的懸掛調教相當堅硬(前后多連桿)，好像砸不開(kāi)的榛子殼，駕駛員可以從方向盤(pán)，座椅甚至剎車(chē)踏板上全方位感知路面信息。如果抱著(zhù)SUV的心態(tài)去衡量極光的舒適性，顯然結果會(huì )不盡人意，但是把它看做是運動(dòng)型SUV，這一點(diǎn)還算得上是優(yōu)勢。因為保持一個(gè)重心這么高的“跑車(chē)”在高速駕駛時(shí)穩定性的確需要四根桀驁不馴的彈簧來(lái)進(jìn)行支撐。

2.0L缸內直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機對油門(mén)的響應也特別積極，340Nm最大扭矩在1750rpm就可爆發(fā)，實(shí)際的感覺(jué)就是在駕駛一輛大排量V6發(fā)動(dòng)機車(chē)型一樣動(dòng)力充沛。官方百公里加速7.6秒，一方面得益于177kW的高功率輸出。另一方面，四輪驅動(dòng)系統不會(huì )讓動(dòng)力白白損失在輪胎與地面的摩擦上。把極光定性為“跑車(chē)”還有一個(gè)原因是因為在減速滑行階段，車(chē)速受發(fā)動(dòng)機阻力影響很明顯，這種情況通常會(huì )發(fā)生在整備質(zhì)量較輕的車(chē)型上。

實(shí)際上三門(mén)極光整備質(zhì)量1727kg，在SUV里面也算是相當輕的車(chē)型了，前后245/45 R20輪胎完全能夠像韁繩一樣勒住這頭小老虎。只是在躲閃前方突然出現的情況時(shí)，ESP電子穩定系統才會(huì )突然伸出援手拯救一下發(fā)生橫向滑動(dòng)的后輪。

極光的2.0T發(fā)動(dòng)機運轉平穩，在D擋踩住剎車(chē)車(chē)身也不會(huì )出現抖動(dòng)情況，但是我對6擋自動(dòng)變速箱的設定保留一些意見(jiàn)。80km/h巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機轉速2000rpm，檔位始終保持在5擋，但是可以人工加到第6擋，不過(guò)發(fā)動(dòng)機轉速在1500rpm扭矩稍有不足。也就是說(shuō)如果在城市里駕駛極光，并且遵守交規的話(huà)，6擋使用的幾率并不高。上了高速，6擋才會(huì )在100km/h的時(shí)速讓發(fā)動(dòng)機保持2000rpm。

即便在城市道路上只能用到5個(gè)擋，它的官方綜合油耗也僅為8.7L/100km，而我們的實(shí)際測試油耗基本維持在11L以下?？紤]到這是一款動(dòng)力一點(diǎn)也不含糊的全時(shí)四驅的SUV車(chē)型，做出這樣的成績(jì)已經(jīng)很令人滿(mǎn)意了，這要歸功于較輕的整備質(zhì)量以及缸內直噴和渦輪增壓技術(shù)。

極光可以說(shuō)有史以來(lái)最夢(mèng)幻最前衛的路虎，它甚至還有一款敞篷概念版，別說(shuō)女人對這款車(chē)十分著(zhù)迷，就連男人也難以抵擋如此誘人的糖衣炮彈。在北京能看海是天時(shí)，能看到極光就是人和。極光還有一個(gè)最大的特點(diǎn)就是全系配備了超大面積的全景天窗，乘客坐在后排不會(huì )因為打不開(kāi)車(chē)窗而感覺(jué)到任何壓抑感。

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