發(fā)現不少車(chē)友對于思銳1.5 TID尊貴型各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于思銳1.5 TID尊貴型各方面性能這方面相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

思銳的外形看上去和主流中型車(chē)一樣，以大氣、商務(wù)為基調，沒(méi)有太多個(gè)性鮮明的地方。它的設計靈感來(lái)自于“弓影”，線(xiàn)條飄逸多變，整體風(fēng)格略顯年輕，就我個(gè)人來(lái)看，覺(jué)得它長(cháng)得還是挺不錯的。

車(chē)身尺寸方面，思銳的長(cháng)寬高分別為4870×1830×1460(mm)，通過(guò)上表可以看到，除了睿騁一枝獨秀之外，其余三款車(chē)型的差距并不大。從綜合數值來(lái)看，思銳的個(gè)子在同級別車(chē)型里屬于中上水平。

它的中控臺延續了比亞迪G6的設計風(fēng)格，造型簡(jiǎn)潔耐看，大量的鍍鉻飾條提升了整車(chē)的質(zhì)感。用料方面，思銳顯得有點(diǎn)粗心大意，硬塑料材質(zhì)手感欠缺細膩。對它來(lái)說(shuō)，科技感才是它值得炫耀的地方，以?xún)x表盤(pán)為例，它就有三種不同的主題界面供駕駛員選擇，界面看上去非常華麗，顯示的信息同樣很豐富。

10.2英寸的觸摸屏是它的一大亮點(diǎn)，GPS導航、DVD播放、電視以及藍牙電話(huà)等功能都能通過(guò)它實(shí)現。值得一提的是，該顯示屏的分辨率相當高，表現超出10萬(wàn)元級別車(chē)型的水準。除了低配的豪華型外，其余車(chē)型還配備了500G的硬盤(pán)，充分滿(mǎn)足你的多媒體娛樂(lè )需要。

思銳全系標配了倒車(chē)視頻影像和前后駐車(chē)雷達，從我們實(shí)測來(lái)看，它在倒車(chē)視頻影像里所刻劃出的最大安全距離大概為3米，大家心里有個(gè)數。其它配置方面，一鍵啟動(dòng)、車(chē)身穩定控制系統、自動(dòng)駐車(chē)、自動(dòng)頭燈以及后視鏡加熱等均為標配，這對一款10萬(wàn)元級別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，實(shí)在有點(diǎn)“恐怖”，不過(guò)相信大家早已對它的配置攻勢有足夠的心理準備。

■ 空間部分簡(jiǎn)介

我們的體驗者身高176cm，從實(shí)際體驗來(lái)看，思銳前排頭部空間表現不算理想，只有兩指空間，后排的頭部空間則顯得相對寬松，多達一拳。對這個(gè)級別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，后排腿部空間自然不用擔心，2755mm的軸距為乘客帶來(lái)了一拳加一掌的空間。略顯遺憾的是，它的后排中央地板凸起較為明顯，并不適合中間乘客長(cháng)時(shí)間乘坐。

前面只是開(kāi)胃菜，接下來(lái)馬上給大家端上今天的主菜。事實(shí)上，思銳所搭載的動(dòng)力總成與比亞迪G6一樣，也就是被許多人熟知的TID，TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機，D則代表雙離合變速箱。它的最大功率為154馬力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩為240牛·米/1750-3500rpm。

發(fā)動(dòng)機的亮點(diǎn)之一就是ECU程序由比亞迪自主研發(fā)。關(guān)鍵零部件方面，它采用了聯(lián)合電子UAES提供的噴油嘴(博世技術(shù))、瑪涅蒂 馬瑞利(MAGNETI MARELLI)提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器、電機以及博格華納的渦輪增壓器等。關(guān)于該動(dòng)力的技術(shù)亮點(diǎn)，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊這里(揭秘比亞迪動(dòng)力技術(shù))查看。

■ 試駕感受

在實(shí)際駕駛中，渦輪介入的時(shí)機非常早，加上輕盈的油門(mén)，讓它的初段動(dòng)力給人相當迅猛的感覺(jué)，讓你瞬間可以忘掉它1480kg的車(chē)身質(zhì)量。即使來(lái)到中段，它的表現依舊可圈可點(diǎn)，不會(huì )讓你覺(jué)得很肉。

后段就自然的回到家用本色，平平穩穩沒(méi)感到勁，對于一款不是追求刺激的中型車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力足矣。值得一提的是，TID的組合表現出了一定的默契程度，整個(gè)動(dòng)力過(guò)程均勻，無(wú)論加速還是降擋均不會(huì )有明顯的頓挫感。

與比亞迪G6腳感偏重的制動(dòng)踏板不同，思銳的油門(mén)則偏軟，制動(dòng)行程也比較長(cháng)，剎車(chē)的時(shí)候不太好掌握，需要點(diǎn)時(shí)間去適應。另外，本次試駕車(chē)型采用了機械液壓助力轉向，指向性和路感的回饋做得都不錯，就是轉向力度感覺(jué)有點(diǎn)輕，在高速行駛的時(shí)候，讓你不得不下意識的用力握穩。

底盤(pán)結構和與比亞迪G6相同，它采用了前雙叉臂式加后五連桿的懸架組合，整體調校偏舒適。在初段時(shí)對車(chē)輛的支撐比較到位，過(guò)濾路面細小顛簸的能力同樣值得肯定。至于它的短板，則是在轉彎時(shí)，對側傾的抑制做得不理想。整體來(lái)說(shuō)，思銳的動(dòng)力表現在意料之中，整體表現中規中矩，滿(mǎn)足日常使用夠了。

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