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作為凱迪拉克銷(xiāo)量上的主力軍，SRX需要不斷改進(jìn)自己來(lái)獲得對消費者的吸引力。所以在凱迪拉克CUE系統發(fā)布之后，在國內首款搭載這一系統的車(chē)型并不是XTS，而是小改款的SRX。

SRX的這次升級顯然是瞄準用戶(hù)體驗去的，所以在外形上的改變并不明顯。硬朗仍然是SRX最主要的設計語(yǔ)言，凱迪拉克雖然開(kāi)始逐漸淡化以往筆直的線(xiàn)條，但是在SRX上我們仍然能夠清晰的看到鉆石切割的經(jīng)典設計。

中網(wǎng)的改變應該算是新SRX前臉最大的變化了，由以往粗獷的格柵變成了細膩的造型，讓SRX看起來(lái)少了幾分霸氣，卻增添了城市的味道。但是別忘了，這是一臺搭載了3.6升大排量發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，從尾部3.6的銘牌以及粗壯的鍍鉻雙排氣管上能夠看到它與眾不同的氣勢。

20寸的輪轂在這個(gè)級別SUV中并不常見(jiàn)，簡(jiǎn)單的7幅寬條輪轂設計頗有美式車(chē)的范兒，這會(huì )對喜歡美系車(chē)的人們帶來(lái)更大的誘惑力，同時(shí)如此大尺寸的輪轂也證明了SRX更適合在城市中行走。

作為SRX中的頂配車(chē)型，這臺3.6L旗艦型提供了電動(dòng)關(guān)閉的行李箱門(mén)。在行李箱內設置了一個(gè)可以前后調節的支架，這個(gè)支架不僅可以用來(lái)分隔不同的行李，在行李較少時(shí)也能夠起到防止行李箱移動(dòng)的作用。

在SRX的內飾上，最大的改進(jìn)就是全新CUE系統的加入。CUE是凱迪拉克主打的人機交互系統，相信在之后所有的凱迪拉克改款車(chē)型上都會(huì )搭載這一系統。全新系統的普通同時(shí)帶來(lái)凱迪拉克內飾風(fēng)格上的雷同，從新SRX的中控臺到方向盤(pán)和儀表盤(pán)，幾乎和XTS沒(méi)有任何區別。

應該說(shuō)，CUE系統是將中控臺、方向盤(pán)和儀表盤(pán)的操作完全整合在了一起，比如在XTS的高配車(chē)型上，可以看到配備了全液晶儀表盤(pán)，不僅顯示效果更多樣化也能夠完成與中控臺操作的互動(dòng)。而在SRX上，即使是頂配車(chē)型也沒(méi)有提供全液晶儀表盤(pán)，所以還不能完美的展現CUE系統的特色。

CUE系統的一大特色是觸摸操作，不僅中控臺顯示屏能夠觸摸操作，包括中控臺下方的按鍵和方向盤(pán)上的按鍵都采用虛擬按鍵的形式，顯得科技感十足。而中控臺后面隱藏著(zhù)儲物盒，里面還配有USB接口。

作為一款高檔城市SUV，SRX在舒適性和安全性方面提供了更全面的服務(wù)，在方向盤(pán)左側的快捷鍵上提供了方向盤(pán)加熱功能。而上方的ESS系統按鍵可以提供防碰撞警示系統和車(chē)道偏離警示系統，當警示系統啟動(dòng)時(shí)駕駛席座椅會(huì )發(fā)出震動(dòng)，提醒駕駛者注意安全。

SRX為前后排的乘客都提供了更加舒適便利的體驗，這不僅體現在前后三溫區的自動(dòng)空調，在其他配置上也有所展現。SRX為前排的兩個(gè)座椅都提供了電動(dòng)調節座椅，而駕駛席座椅還帶有記憶功能。而對于后排乘客來(lái)說(shuō)，大尺寸彩色屏幕和支持藍光DVD的播放器一定能夠滿(mǎn)足乘客在旅途上的娛樂(lè )需求。

應該說(shuō)SRX在配置方面為乘客帶來(lái)了很好的享受，但是乘坐空間方面SRX卻沒(méi)有達到很高的標準，這也是受到了車(chē)型尺寸方面的限制。以175cm的乘客為標準，SRX的前排頭部空間達到4個(gè)手指，基本令人滿(mǎn)意。而后排無(wú)論是頭部還是腿部空間都不是很充足，尤其頭部空間比較壓抑，會(huì )讓后排乘客的舒適性受到影響。

雖然凱迪拉克開(kāi)始在轎車(chē)上普及2.0T了，然而SRX仍然保留著(zhù)美式車(chē)的大排量特點(diǎn)，所以選擇SRX的話(huà)可以讓你體驗到大排量帶來(lái)的不同凡響的氣魄。在SRX的大部分車(chē)型上都提供了一臺3.0升發(fā)動(dòng)機，而旗艦版車(chē)型更是提供了更大的3.6升發(fā)動(dòng)機。

這臺3.6升發(fā)動(dòng)機可以輸出234千瓦的最大功率，356牛米的最大扭矩可以在2400轉時(shí)爆發(fā)。這樣的性能數據已經(jīng)遠遠超過(guò)了那些2.0T的發(fā)動(dòng)機了，同時(shí)這臺3.6升發(fā)動(dòng)機在低轉時(shí)同樣可以獲得很好的動(dòng)力表現，讓駕駛者同樣享受到很強的駕駛樂(lè )趣。

與發(fā)動(dòng)機匹配的仍然是通用的6速手自一體變速箱，這臺變速箱雖然經(jīng)過(guò)了全新調校，但是實(shí)際的表現還是差強人意，在換擋速度和平順性方面仍然有提升的空間。

和硬朗的外形形成鮮明的反差，SRX的駕駛風(fēng)格還是偏向于溫柔。在該級別中少見(jiàn)的主動(dòng)懸掛可以根據路況來(lái)調節懸掛硬度，這個(gè)功能在遇到顛簸路面時(shí)可以減少車(chē)內的震動(dòng)，進(jìn)一步提升乘坐的舒適性。

踏板高度可調也是非常人性化的一項配置，通過(guò)方向盤(pán)右側的撥桿可以調節踏板的高度，不同身高的駕駛者都能夠找到最舒適的高度。

3.6升發(fā)動(dòng)機在日常駕駛中也能表現出溫順的一面，而6速變速箱在平緩的氛圍中也表現的兢兢業(yè)業(yè)。尤其是在高速巡航中，更能夠體現出SRX大排量發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢，在120Km/h的速度下，轉速也能控制在2100轉，此時(shí)的車(chē)內噪音只有64分貝。在如此安靜、沉穩的環(huán)境下駕駛絲毫感覺(jué)不到速度感。

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