在我們真實(shí)世界的75英里/小時(shí)高速公路續航里程測試中，基本款保時(shí)捷Taycan的續航里程達到了280英里和97英里/加侖。

我們的測試車(chē)配備了可選的83.7千瓦時(shí)高性能電池，環(huán)保局估計一次充電可以行駛225英里。

這使得Taycan成為我們測試的第二款超過(guò)EPA估計續航里程的汽車(chē)，而保時(shí)捷以最大的差距實(shí)現了這一目標。

保時(shí)捷最近將后輪驅動(dòng)的基本車(chē)型Taycan添加到電動(dòng)汽車(chē)陣容中，包括4S、Turbo和Turbo S變體?；拒?chē)型Taycan可以達到EPA估計的225英里的續航里程，但它現在是第二款在我們真實(shí)世界75英里/小時(shí)的公路測試中超過(guò)EPA估計的電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現了令人印象深刻的280英里和97英里/加侖。

我們測試了配備保時(shí)捷可選83.7千瓦時(shí)電池組(5780美元選項)的冰凍漿果金屬的例子，該電池組被稱(chēng)為“高性能電池增強版”。標準包的容量為71.0 kWh，基本款的額定續航里程為200英里。我們的測試車(chē)配備了包裹在米其林Pilot Sport 4橡膠中的19英寸航空車(chē)輪。

這個(gè)結果使得基本的Taycan成為一種電動(dòng)汽車(chē)，在我們的測試中以最高的幅度超出了EPA估計的范圍，增加了55英里或24%。我們懷疑Taycan優(yōu)秀的部分原因在于其后輪軸上的雙速變速器，這使得電機在以州際速度巡航時(shí)可以以更低、更有效的速度旋轉。在我們75英里每小時(shí)的測試中，只有另外一款EV超過(guò)了EPA的評級，那就是2020款奧迪e-tron Sportback。它行駛了220英里，僅比環(huán)保局的續航里程高兩英里。相比之下，我們測試的續航里程最長(cháng)的電動(dòng)車(chē)是特斯拉Model S Long Range Plus。它以75英里/小時(shí)的速度行駛了320英里，這也使它成為我們測試中第一輛突破300英里障礙的電動(dòng)汽車(chē)。但這遠遠低于美國環(huán)保署公布的402英里的數字。

過(guò)去保時(shí)捷的續航里程估計比較保守，2021車(chē)型年略有上調。我們還在配備了更大電池組的Taycan 4S上進(jìn)行了75英里/小時(shí)的高速公路測試。它實(shí)現了180英里，比EPA估計的續航里程少23英里。但與基本款相比，它的重量為308磅，并采用全輪驅動(dòng)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！