今天我就來(lái)分享一個(gè)不偏不倚的尖子生對瑪吉斯MS1輪胎專(zhuān)業(yè)測試的個(gè)人分析。眾所周知，無(wú)論是大眾還是汽車(chē)媒體，都是好的。至于產(chǎn)品聞起來(lái)好不好，還是可以通過(guò)不偏科的尖子生來(lái)分析一下瑪吉斯MS1輪胎專(zhuān)業(yè)測試的產(chǎn)品力。讓我們看一看。

在20世紀90年代，一個(gè)學(xué)生在各種科目上都有均衡和優(yōu)秀的道德品質(zhì)和學(xué)術(shù)成就被認為是一個(gè)優(yōu)秀的學(xué)生。評估一個(gè)輪胎也是如此。各方面性能均衡，“不偏不倚”的輪胎才是高質(zhì)量的好輪胎。

近日，我們汽車(chē)世界網(wǎng)編輯再次來(lái)到位于江蘇昆山的瑪吉斯輪胎專(zhuān)業(yè)測試現場(chǎng)，對全新瑪吉斯輪胎MS1進(jìn)行全方位的專(zhuān)業(yè)嚴謹測試。MS1的表現能稱(chēng)得上“優(yōu)等生”嗎？讓我們跟隨下面的文章一探究竟。

[MS1產(chǎn)品定位和特點(diǎn)]

瑪吉斯MS1是一款專(zhuān)注于靜音和舒適的汽車(chē)輪胎。針對國內消費者對舒適、靜音、安全駕駛的需求，目標車(chē)型定位于雷克薩斯es、豐田皇冠、凱美瑞、銳志、日產(chǎn)天籟、本田雅閣、思鉑睿等高端日系車(chē)。據悉，瑪吉斯MS1已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入主車(chē)廠(chǎng)的前裝包，未來(lái)配套車(chē)型將覆蓋市場(chǎng)主流暢銷(xiāo)車(chē)型。

高剛性胎面花紋和中間高密度刀槽的設計，可以起到抗震和緩解沖擊力的作用，大大提高行駛穩定性。S-3D溝槽和胎肩密封設計，能有效降低胎面噪音，提高舒適性和操控性能。四周寬闊的主槽保證制動(dòng)時(shí)接地的一體性，減少輪胎變形程度，提高排水性能和防滑能力，保證濕地行駛的操控性和穩定性。

此外，瑪吉斯MS1采用創(chuàng )新的全二氧化硅配方，比傳統的高二氧化硅配方使用更多的二氧化硅，可以顯著(zhù)提高輪胎的抓地性能，減少產(chǎn)熱過(guò)程中的能量損失，實(shí)現低滾動(dòng)阻力，降低油耗。更重要的是，相比上一代，新配方下的MS1胎體硬度降低了3%，有效提高了輪胎的舒適性。

[專(zhuān)業(yè)測試部分]

本次瑪吉斯MS1測試分為兩部分：客觀(guān)評估(車(chē)內/車(chē)外噪音測試和干/濕制動(dòng)性能測試)和主觀(guān)評估(高速舒適性和穩定性、主觀(guān)噪音、干/濕循環(huán)測試)。為了保證測試結果的公正性和客觀(guān)性，使用了兩輛車(chē)況相同的雷克薩斯ES 250轎車(chē)作為測試車(chē)輛，深色車(chē)配備的是瑪吉斯MS1輪胎，白色車(chē)配備的是同級別的競品品牌B輪胎(以下簡(jiǎn)稱(chēng)品牌B輪胎)。

內部/外部噪音測試

室外噪聲測試是在麥吉試驗場(chǎng)按照ISO10844-2011標準建造的瀝青路面上進(jìn)行的。根據相關(guān)噪聲測試標準，在道路兩側放置多普勒雷達和麥克風(fēng)。在此環(huán)節中，通過(guò)將車(chē)輛置于空擋并關(guān)閉來(lái)測試車(chē)輛的外部噪聲。

經(jīng)過(guò)多次測試，最終獲得了50km/h的車(chē)輛噪聲數據。在環(huán)境噪聲幾乎相同的情況下，瑪吉斯MS1的車(chē)外噪聲為66.0dB，競品品牌B輪胎的車(chē)外噪聲為66.3db，因此，瑪吉斯MS1的車(chē)外噪聲略好于競品輪胎。

車(chē)內噪聲測試部分，在主駕駛座頭枕右側和第二排乘客右座頭枕左側配備了麥克風(fēng)，模擬人耳采集車(chē)內噪聲。測試車(chē)輛分別以60km/h和80km/h的速度通過(guò)不同的道路，最終采集不同頻段的聲壓值。

我覺(jué)得高端品牌往往體現在很多細節上，不是產(chǎn)品定位高，他就高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細節上做得不錯。唯一的問(wèn)題是，消費者需要通過(guò)不偏不倚的尖子生的專(zhuān)業(yè)測試，進(jìn)一步了解瑪吉斯MS1輪胎的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。

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