汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

8月份，全國狹義乘用車(chē)國內銷(xiāo)量，繼續高歌猛進(jìn)，銷(xiāo)量漲幅明顯。數據顯示，狹義乘用車(chē)8月國內銷(xiāo)售總量為187.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.2%。今年前8個(gè)月，狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1411.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.1%，相對去年同期的年累零售增速2%，呈現出三季度相對回暖的態(tài)勢。

在整體市場(chǎng)回暖情形下，各大廠(chǎng)家的“價(jià)格戰”亦越打越烈，車(chē)市陣營(yíng)亦愈加分化。從目前來(lái)看，8月份的增長(cháng)算是超越預期，而且也呈現出7-9月年中增速峰值期的特征。面對即將進(jìn)入“金九銀十”的銷(xiāo)售旺季，汽車(chē)行業(yè)勢必會(huì )掀起一波熱潮。

各大陣營(yíng)暗流涌動(dòng)

今年8月份，國內車(chē)市銷(xiāo)量打破了傳統的銷(xiāo)售淡季俗規。按照全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )提供的數據來(lái)看，狹義乘用車(chē)8月銷(xiāo)量為187.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.2%。

在8月狹義乘用車(chē)生產(chǎn)商國內銷(xiāo)量排行榜單上，前三名發(fā)生了些許變化：上汽大眾在丟掉兩個(gè)月銷(xiāo)量第一寶座后，依靠強勢表現超越一汽-大眾，終于位列榜首，一汽-大眾位則居次席。

上汽大眾8月份的銷(xiāo)量達到17.06萬(wàn)輛，一汽-大眾為16.6萬(wàn)輛，兩者相差還不到一萬(wàn)輛。此外，再加上銷(xiāo)量為16.49萬(wàn)輛的上汽通用，三者構成穩健的乘用車(chē)第一梯隊。而上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)和吉利汽車(chē)組成第二梯隊，8月銷(xiāo)量分別為11.74萬(wàn)輛、10.1萬(wàn)輛、9.45萬(wàn)輛。只是相比7月份的排名，吉利汽車(chē)與東風(fēng)日產(chǎn)互換了位置，而且吉利的月銷(xiāo)量沒(méi)有達到10萬(wàn)輛這個(gè)整數關(guān)口。

東風(fēng)本田、長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)安福特與長(cháng)城汽車(chē)形成乘用車(chē)前十車(chē)企的第三梯隊，平均銷(xiāo)售都在6萬(wàn)輛以上。值得注意的是，在后方車(chē)企的不斷施壓下，一汽豐田被擠了出來(lái)，長(cháng)城汽車(chē)卻擠了進(jìn)去，這是長(cháng)城汽車(chē)連續3個(gè)月缺席前十后的首次回歸，也是一汽豐田在今年首次未進(jìn)前十。

整體來(lái)看，除了非常強勢的“南北大眾”和上汽通用三家車(chē)企牢牢占據銷(xiāo)量榜單前三外，其余席位由四家自主品牌、兩家日系車(chē)企和一家美系車(chē)企占據。很明顯，自主品牌數量有所增加，日系品牌意外減少。對于出現這種情況的原因，崔東樹(shù)認為，國際車(chē)企的世界競爭力其實(shí)已經(jīng)相對穩定，國內市場(chǎng)的合資品牌強弱勢轉換主要是受到產(chǎn)品布局的跟進(jìn)影響。無(wú)論是法系、美系、韓系表現較強，還是日系大幅提升，這樣的趨勢主要是企業(yè)產(chǎn)品周期與市場(chǎng)熱點(diǎn)轉換的切合，實(shí)現了合拍共振的效果。特別是隨著(zhù)渦輪增壓和SUV熱潮的發(fā)展，部分車(chē)企先行，獲得一定的市場(chǎng)增量，隨后其他車(chē)企推出新品，導致銷(xiāo)量輪動(dòng)，這是很正常的市場(chǎng)現象。

“價(jià)格戰”不可避免

2017年車(chē)市低開(kāi)低走，而且持續低迷，終于，這樣的悲觀(guān)形勢在8月有了轉機。對于剩下幾個(gè)月的預期，各家車(chē)企普遍看好9月。

時(shí)代周報記者走訪(fǎng)了幾家品牌4S店，經(jīng)銷(xiāo)商都表示，經(jīng)過(guò)8月之后，資金狀況比較充裕，已經(jīng)為“金九銀十”做好了準備，特別是9月份，品牌經(jīng)銷(xiāo)商認為會(huì )迎來(lái)幾個(gè)利好消息：首先，今年9月有22個(gè)工作日，比去年多一天，而且中秋和國慶合并8天假期，國慶長(cháng)假駕車(chē)免高速費，這就提高了私人9月購車(chē)的熱情；其次，9月還是傳統的開(kāi)學(xué)季，為了接送孩子，也增加了購車(chē)需求；再次，9月夏收后，農民將農副產(chǎn)品換成現金，也增強了購買(mǎi)力。

此外，宏觀(guān)因素也支持車(chē)市9月熱賣(mài)，因為全球經(jīng)濟正在溫和復蘇，國內經(jīng)濟也是穩中向好，特別是房地產(chǎn)暴漲后逐步降溫，居民消費心態(tài)改善，都為車(chē)市的回暖提供了條件。據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，8月的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為47.1%，實(shí)現今年以來(lái)首次回落至警戒線(xiàn)以下，預警指數的變化預示著(zhù)市場(chǎng)關(guān)鍵拐點(diǎn)的即將出現，因此預計9月車(chē)市將會(huì )呈現樂(lè )觀(guān)狀態(tài)。

崔東樹(shù)認為，為完成全年的銷(xiāo)量目標，企業(yè)在年終沖量的過(guò)程中，價(jià)格戰不可避免，而今年的市場(chǎng)價(jià)格戰很可能會(huì )提前爆發(fā)，而且比往年更為激烈。有業(yè)內人士甚至擔心，部分車(chē)企即便是愿意犧牲利益，也不一定會(huì )如往年一般收獲明顯的促銷(xiāo)效果。好在接下來(lái)也是購置稅減半政策結束的最后幾個(gè)月，四季度市場(chǎng)將出現“翹尾”形勢。

同時(shí)，城市和農村的消費升級持續高漲，三四線(xiàn)城市的汽車(chē)消費擴張態(tài)勢也很明顯，再加上政策一刺激，看來(lái)出現新一輪消費熱潮指日可待，大膽預測，中國市場(chǎng)的年銷(xiāo)量有望站上3000萬(wàn)輛臺階。

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