法拉利推出了全新的硬核812 Competizione。Competizione 擁有 819 馬力和 530 lb-ft 的扭矩，配備了法拉利公路車(chē)有史以來(lái)最強大的 V12，高于 Superfast 的 789 hp。這使 Competizione 能夠在 2.85 秒內從 0-60 英里/小時(shí)加速。

隨著(zhù)法拉利首款電動(dòng)超級跑車(chē)于 2025 年推出，許多人認為 812 Competizione 將成為法拉利有史以來(lái)最后一輛 V12 動(dòng)力的躍馬。然而，不要害怕，因為法拉利傳說(shuō)中的 V12 還沒(méi)有消亡。隨著(zhù)越來(lái)越多的汽車(chē)制造商接受電氣化，法拉利決心讓 V12盡可能長(cháng)時(shí)間地保持活力，因為法拉利的首席營(yíng)銷(xiāo)和商務(wù)官恩里科加列拉表示，它是“法拉利的心臟”。

在接受 Autocar 采訪(fǎng)時(shí)，法拉利的技術(shù)主管 Michael Leiters 暗示法拉利已經(jīng)在開(kāi)發(fā)更強大的 V12 動(dòng)力裝置。“我們正在為此努力，”他戲弄道。不幸的是，法拉利并沒(méi)有暗示哪款車(chē)型將使用更強大的 V12，盡管 Galliera 排除了將其用于僅限賽道的 812 的可能性。“我們正在考慮將來(lái)會(huì )看到的東西，”他暗示。

潛在地，法拉利更強大的 V12 可以保留給將取代 LaFerrari的下一代超級跑車(chē)。如果是這樣，它幾乎肯定會(huì )通電以將輸出功率提高到 1,000 馬力以上。

或者，法拉利可能正在策劃一款新的特別版 Icona 車(chē)型，作為 Monza SP1 和 SP2 賽車(chē)的繼任者。當時(shí)，SP1 和 SP2 配備了最強大的法拉利 V12 版本，但額定功率為 810 馬力。

從那時(shí)起，法拉利用重新設計的活塞和新的輕質(zhì)部件升級了 Competizione 中的 V12 裝置，因此可以使用類(lèi)似的技術(shù)在新的限量版車(chē)型中從發(fā)動(dòng)機中榨取更多動(dòng)力。在法拉利進(jìn)入新的電動(dòng)時(shí)代之前，這可能是 V12 的終極告別。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！