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矯健卻不張揚

作為奔馳E級的長(cháng)軸距車(chē)型，其實(shí)國產(chǎn)E級轎車(chē)的外觀(guān)大家已經(jīng)很熟悉了。脫胎于上一代E級的雙大燈，新車(chē)型由雙圓燈升級為內棱形、外鷹眼的雙燈組合，眼神中透露出更多的進(jìn)取與自信。而上一代圓滑的車(chē)身弧線(xiàn)，也被新E級柔中帶剛的車(chē)身線(xiàn)條所取代，莊重且不失動(dòng)感。

國產(chǎn)長(cháng)軸距版E級轎車(chē)，是目前整個(gè)奔馳家族唯一在車(chē)尾貼有“L”后綴的車(chē)型，那么車(chē)身尺寸的加大必定是國產(chǎn)E級的最大亮點(diǎn)。簡(jiǎn)單觀(guān)察就會(huì )發(fā)現，其實(shí)國產(chǎn)E級轎車(chē)加長(cháng)的部分悉數被車(chē)廂后排所吸收，也就是說(shuō)這140毫米的增加量將完全體現在后排乘客的腿部空間表現上，奔馳這回終有能力與對手們以平等的硬件條件進(jìn)行競爭。在加長(cháng)軸距之后，人們驚訝的發(fā)現，國產(chǎn)E級反倒體現出比原版車(chē)更加大氣且協(xié)調的車(chē)身比例，原本顯得兩頭長(cháng)、中間短的車(chē)身，在車(chē)廂拉長(cháng)了之后，雖然動(dòng)感稍微打了折扣，但豪華感和商務(wù)氣氛卻表現得更為淋漓。加長(cháng)了140mm之后，國產(chǎn)E級轎車(chē)的軸距一舉超過(guò)了3米，而車(chē)身長(cháng)度更是達到了5米以上。至少在外觀(guān)上，國產(chǎn)奔馳E級成功地取悅了中國市場(chǎng)。

后座最高禮遇

關(guān)于E260L的空間，在隨著(zhù)軸距被奢侈地加長(cháng)了140mm之后，描述變得毫無(wú)意義。因為這將淪為形容詞的堆砌：寬大、舒適、體面、豪華，還有時(shí)下流行的“翹二郎腿”等等，用在E260L上全都不過(guò)分。但問(wèn)題是，加長(cháng)了軸距的對手們空間表現其實(shí)也都差不多。本來(lái)嘛，中國消費者對于后排空間的追求原本就盲目，長(cháng)軸距營(yíng)造的大空間更多只能帶來(lái)視覺(jué)上的開(kāi)揚感而已。所以，跳過(guò)空間這一項，看看奔馳更多與眾不同的能耐吧!

內飾方面長(cháng)軸距版E級轎車(chē)秉承了奔馳品牌一貫的設計風(fēng)格，配置豐富，做工細膩且用料上乘，無(wú)論是實(shí)木裝飾、真皮的質(zhì)感，還是鋁制裝飾件，以及覆蓋整個(gè)中控的軟性材料，無(wú)一不體現內飾的豪華典雅。

對后排乘客的照顧不單單體現在寬大的腿部空間上面，還有許多更為貼心的配置。寬大的頭枕按照人體工程學(xué)設計，十分舒適，座椅帶有電加熱功能。后排右側乘客還可通過(guò)門(mén)板上的按鈕調節副駕駛的座位，以獲得更為舒適的乘坐空間。多溫區空調為方便后排使用還配備了單獨的控制面板，并且在B柱上安裝了輔助出風(fēng)口，使后排溫度得到更好的控制。

輕巧穩重兼具

為了倡導節能減排，奔馳開(kāi)始普及獨創(chuàng )的藍色效能技術(shù)，而這一技術(shù)中的一個(gè)重點(diǎn)便是高效的直噴渦輪增壓引擎。會(huì )有一些人抱怨E260L搭載的引擎既不是6缸的，排量更只有區區1.8L，但我想說(shuō)，如果這臺神奇的引擎完全能夠達到2.5L以上排量6缸發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力以及平順性表現的話(huà)，你不會(huì )轉而抱怨這臺引擎的油耗表現過(guò)低，體現不出豪華車(chē)的身價(jià)吧?事實(shí)上，工信部給出的E260L綜合路況油耗僅為8.8L百公里，這完全達到了中級家用小車(chē)的水平。

驅動(dòng)E260L 1750KG車(chē)重的渦輪增壓缸內直噴引擎，不僅具有強悍的動(dòng)力和理想的低油耗，最難能可貴的是，它能將這兩點(diǎn)與V6級別順暢安靜的運轉品質(zhì)完美結合。配合新升級的7速手自一體變速器，E260L只有在起步瞬間會(huì )有短暫的猶疑，隨著(zhù)轉速的攀升，204匹馬力與310牛米的強大扭矩不斷涌現，底氣之足與大排量V6自吸引擎無(wú)異，只有聲浪相對顯得粗重一些。

論舒適性，那更是奔馳的拿手戲。E260L的前四連桿、后多連桿懸掛具有比對手們都犀利的顛簸過(guò)濾能力，輕量化的懸掛組件工作得非常積極，即使用比別的車(chē)輛更快的速度通過(guò)不良路面，傳入車(chē)廂的震動(dòng)也很輕微，在這一點(diǎn)上E260L比別的對手們做得都更好。在舒適性能確保的同時(shí)，E260L的操控性能也符合我的預期。雖然轉向力度確實(shí)有些輕，但方向盤(pán)對于路感的傳遞還是到位的。雖然彎道中整體側傾會(huì )比某些強調運動(dòng)性的對手來(lái)得明顯，但過(guò)彎極限還是相當高。當你開(kāi)始習慣了奔馳這種乍看有些輕飄的操控表現后，踩油門(mén)的右腳會(huì )逐漸變得不老實(shí)，因為在輕盈的駕駛界面之下，奔馳扎實(shí)的底盤(pán)功力絕不會(huì )讓人感到失望。

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