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奔馳目前正采取“雙管齊下”的戰略，同時(shí)在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)領(lǐng)域來(lái)推進(jìn)旗下高性能子品牌AMG電氣化進(jìn)程。憑借插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，奔馳在啟動(dòng)AMG純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，還緩解了消費者對于BEV產(chǎn)品的里程焦慮。梅賽德斯AMG全球總裁Philipp Schiemer表示，“我們正通過(guò)全新的驅動(dòng)策略，將品牌標志性的DNA帶入電氣化的未來(lái)”。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道，奔馳目前正采取“雙管齊下”的戰略，同時(shí)在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)領(lǐng)域來(lái)推進(jìn)旗下高性能子品牌AMG電氣化進(jìn)程。首款純電動(dòng)AMG車(chē)型將于今年亮相，并于2022年首先在美國市場(chǎng)上市。

（資料圖片）

憑借插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，奔馳在啟動(dòng)AMG純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，還緩解了消費者對于BEV產(chǎn)品的里程焦慮。AutoForecast Solutions的副總裁Sam Fiorani直言，“奔馳將節油型發(fā)動(dòng)機和純電動(dòng)方式相結合，不僅可以降低汽油的日常使用量，還能在需要額外的動(dòng)力時(shí)提供支持?！?/p>

“我們正通過(guò)全新的驅動(dòng)策略，將品牌標志性的DNA帶入電氣化的未來(lái)”，梅賽德斯AMG全球總裁Philipp Schiemer表示，“那些將梅賽德斯-AMG看作是21世紀性能豪華品牌的消費者是我們未來(lái)潛在的客戶(hù)”。

為了達到碳中和目標，同時(shí)也為了避免高額的罰款，戴姆勒旗下的乘用車(chē)品牌——梅賽德斯-奔馳，計劃到2030年，插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)型將占全球銷(xiāo)量的50%以上；與此同時(shí)，內燃機車(chē)型的銷(xiāo)量將減少70%。而AMG加快電氣化進(jìn)程可以讓梅賽德斯-奔馳大幅降低其碳排放水平。

“隨著(zhù)排放法規越來(lái)越嚴格，消費者越來(lái)越習慣電動(dòng)車(chē)，梅賽德斯AMG將不斷加大純電動(dòng)車(chē)的供應，并最終取代插電混動(dòng)車(chē)型”，Sam Fiorani說(shuō)。

據了解，梅賽德斯AMG的混合動(dòng)力系統源自梅賽德斯AMG的一級方程式賽車(chē)——Project ONE hypercar。這一混合動(dòng)力系統利用AMG八缸、四缸發(fā)動(dòng)機以及電池動(dòng)力提供動(dòng)力輸出，讓新車(chē)擁有超804馬力的動(dòng)力，0到60英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為3秒。

梅賽德斯AMG方面表示，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力系統將把裝有6.1千瓦時(shí)電池的電機放置在后軸上方，不僅可以改善車(chē)輛的重量和操控性，還能讓車(chē)輛在起步、加速和超車(chē)時(shí)擁有額外的動(dòng)力。Guidehouse Insights的首席分析師Sam Abuelsamid認為：“這一動(dòng)力系統是在發(fā)動(dòng)機上使用雙速齒輪組，讓其在不損失效率的情況下保持高速運行”。

對于這套插混系統的電池，梅賽德斯AMG采用的新熱管理系統，可以確保熱量可以均勻分布，進(jìn)而保證電池的性能和使用壽命。AMG的工程師開(kāi)發(fā)了全新的毫米級模塊，可以實(shí)現560個(gè)鋰離子電池的單獨冷卻。

這種冷卻的新技術(shù)可以讓梅賽德斯AMG把更多的大功率電池放進(jìn)車(chē)輛，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)，還能減少電池的重量和占地面積。據了解，梅賽德斯AMG插混系統的電池重196磅，功率密度為1.7千瓦/千克，即每磅1馬力。相比之下，傳統電池的功率密度是它的一半。

此外，梅賽德斯AMG插混系統還借鑒了F1的另一項技術(shù)，即通過(guò)在渦輪增壓器中安裝電動(dòng)機來(lái)解決渦輪遲滯的問(wèn)題。這種技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機瞬間產(chǎn)生扭矩，進(jìn)而讓車(chē)輛實(shí)現在瞬間達到全速。

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