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上市時(shí)間：2013 年4 月

價(jià)格：14.98 萬(wàn)18.88 萬(wàn)元

強項：做工精致、設計出彩、配置豐富。

弱項：經(jīng)銷(xiāo)商較少、價(jià)格較高、品牌不為消費者所熟知。

如果提起與伊比颯同平臺的大眾Polo和斯柯達晶銳， 不知道你會(huì )用什么詞語(yǔ)來(lái)形容它們。對于Polo， 由于大眾家族DNA 在它身上的延續， 我可能會(huì )用中庸一詞。對于晶銳， 考慮到斯柯達品牌的定位， 我也許會(huì )用年輕一詞。當然， 我們知道來(lái)自相同平臺的車(chē)型， 還有奧迪的A1 。但是即便有來(lái)自?shī)W迪的壓力， 對于伊比颯， 我也不得不用出色二字來(lái)形容。以高配的FR 三門(mén)版本為例。在車(chē)頭， 我們可以看到它犀利的氙氣大燈、同級別少見(jiàn)的LED 日間行車(chē)燈。車(chē)身側面，傾斜的兩條腰線(xiàn)讓車(chē)身動(dòng)感異常， 與一般車(chē)型上一以貫之的水平腰線(xiàn)大相徑庭。采用LED 燈組的尾燈造型與車(chē)頭相互呼應， 尾部設計簡(jiǎn)潔圓潤。整車(chē)風(fēng)格協(xié)調統一， 運動(dòng)感十足， 最重要的是充滿(mǎn)了個(gè)性。

實(shí)際上， 伊比颯的三門(mén)版設計獲得了具有設計界奧斯卡之稱(chēng)的紅點(diǎn)獎， 而五門(mén)版更是獲得了紅點(diǎn)獎的最高殊榮Best of the Best 最佳設計品質(zhì)獎。在大眾集團內部， 西雅特車(chē)型的定位與奧迪歸屬于同一陣線(xiàn)， 主打個(gè)性、設計和品質(zhì)， 這與斯柯達這樣走大眾路線(xiàn)的品牌定位是完全不同的。在西班牙馬托雷利的西雅特工廠(chǎng)中， 西雅特的車(chē)型也與奧迪共線(xiàn)生產(chǎn)， 可以說(shuō)兩者具有相同的高品質(zhì)。

我們手中的這兩款車(chē)型，Style 五門(mén)兩廂是低配款車(chē)型，SC 運動(dòng)轎跑款FR 是高配款車(chē)型。除了三門(mén)和五門(mén)的區別之外， 兩款車(chē)型在很多細節之處的設計都不太一樣。比如大燈、霧燈、進(jìn)氣格柵、后保險杠、車(chē)尾排氣管、輪輞造型、方向盤(pán)以及車(chē)身上多個(gè)位置的標志都不盡相同。這顯然不是從節約成本的角度出發(fā)的，如此多的改變無(wú)疑會(huì )增加車(chē)輛的售價(jià)，但是確實(shí)為消費者帶來(lái)了與眾不同的感覺(jué)。因此，當你質(zhì)疑兩款車(chē)型近3 萬(wàn)元的差價(jià)時(shí)，也應當注意到它們之間顯著(zhù)的差異。

但如果你駕駛的是SC 運動(dòng)轎跑款FR，則情況就有所不同了。FR版本車(chē)型可以說(shuō)是高性能版本，變速器同樣是7 擋DSG，但是發(fā)動(dòng)機則配置的是1.4TSI雙增壓。我們知道在進(jìn)口高爾夫的敞篷版、旅行版以及Cross 版等車(chē)型上也搭載了這款發(fā)動(dòng)機，考慮到高爾夫的級別比伊比颯要高，我們不難想象這款發(fā)動(dòng)機在伊比颯上的表現應該會(huì )更加搶眼。實(shí)際情況確實(shí)如此，伊比颯SC 運動(dòng)轎跑款FR 從靜止加速至100 km/h只需要8.1 s，成績(jì)非常優(yōu)異。同級別的Polo GTI盡管也采用了這款發(fā)動(dòng)機，但是由于是單渦輪增壓，因此參數要低不少，與伊比颯相比就遜色頗多了。

作為一款強調運動(dòng)和操控的精品車(chē)型，伊比颯有一個(gè)絕活，那就是全系標配了XDS電子差速鎖。XDS系統與ESC車(chē)身穩定程序配合，一方面可以保證車(chē)輛穩定行駛，提升安全性;同時(shí)，在轉向、大力制動(dòng)等情況下，可以抑制車(chē)輛側傾，提升車(chē)輛反應能力，使車(chē)輛的操控極限更高。在同級別車(chē)輛上幾乎沒(méi)有類(lèi)似配置，伊比颯的獨特個(gè)性，此處再次顯現。盡管伊比颯的后懸架依然是扭力梁式非獨立懸架，但是在這些科技設備的輔助下，其操控性明顯提升，絕對可以稱(chēng)得上具有操控的樂(lè )趣。

車(chē)輛在行駛過(guò)程中出色的靜謐性值得稱(chēng)道，音響音量在調整到合適的位置之后，就不必在車(chē)輛速度改變時(shí)再次進(jìn)行調整，為駕乘人員提供了舒適安靜的車(chē)內環(huán)境。車(chē)輛的懸架調校確實(shí)偏硬朗，這是為運動(dòng)的風(fēng)格做出的讓步。懸架在處理減速帶的顛簸時(shí)，彈簧顯得很有韌性，也許后排的乘員不太喜歡這種感覺(jué)，但開(kāi)車(chē)的人應當不會(huì )討厭。

當然，說(shuō)到舒適性，不得不提一下伊比颯的空間。前排空間自然沒(méi)有什么太大的問(wèn)題，后排空間則顯得相對局促不少，但這也是A0 級小車(chē)大多都面臨的問(wèn)題。三門(mén)版車(chē)型由于后排乘員上下車(chē)的問(wèn)題，空間的利用效率顯得更加嚴峻。但是，我想購買(mǎi)伊比颯的消費者一定不會(huì )是那種上有老下有小的居家之人，單身貴族或者戀愛(ài)中的年輕情侶似乎更有可能是它的潛在消費者，因此這個(gè)問(wèn)題對他們來(lái)說(shuō)不是什么難題。如果要出門(mén)旅行，292 L 的行李廂也許不太夠用，不過(guò)別忘了伊比颯還有ST 運動(dòng)旅行款。經(jīng)過(guò)重新設計的后排讓行李廂空間擴大到430L，再加上可以靈活折疊的后排座椅，容納兩個(gè)人的行李只是小菜一碟。

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