汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“我們內部有一句話(huà)，就是所有的業(yè)務(wù)回歸原點(diǎn)，重新出發(fā)?！?

“市場(chǎng)給上汽通用上了生動(dòng)的一課”，掌舵者王永清用了這樣一句話(huà)開(kāi)場(chǎng)?？吹们逦?，說(shuō)得坦率。

市場(chǎng)的捕捉，產(chǎn)品的把握，營(yíng)銷(xiāo)的精準……以前擅長(cháng)的領(lǐng)域，很多過(guò)去有效的方法、熟悉的布局，都不靈了，“上汽通用再次到了突破的時(shí)刻”，在王永清的這番話(huà)里，呼之欲出的不是一個(gè)黯然失色的上汽通用，而是一個(gè)做好了平和的心態(tài)，時(shí)刻準備著(zhù)重新跳躍的上汽通用。

幾乎，每一個(gè)月都在問(wèn)：2020年是生死存亡的分水嶺，誰(shuí)能踏過(guò)那條線(xiàn)撐下去？還記得，兩年前，同樣的場(chǎng)合，同樣的坦率，“如果我們都不好了，這個(gè)市場(chǎng)的寒冬將會(huì )持續很長(cháng)”。

兩年，730天，空氣中彌漫著(zhù)焦慮的氛圍，洗牌悄然而至。等待著(zhù)寒冬走遠的每一天都很漫長(cháng)，然而生死之間卻不過(guò)是轉瞬。逐漸走失的市場(chǎng)活力終結了太多希冀，讓那些磅礴而脆弱的夢(mèng)想，做著(zhù)做著(zhù)就醒了。

有些夢(mèng)想被迫叫醒了，有些企業(yè)卻是在一邊前行中，一邊自我覺(jué)醒，上汽通用便是如此?！皬娬卟⒎巧鴱姶?，而是在歲月打磨中，長(cháng)成了強者的樣子?！边@樣略帶心靈雞湯的語(yǔ)句，卻是上汽通用立足中國市場(chǎng)22年的寫(xiě)照。

有的時(shí)候，我很推崇奔馳的態(tài)度，在一眾對手為銷(xiāo)量費盡心思之際，卻成了一個(gè)“局外人”，看不見(jiàn)整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的哀嚎，也看不見(jiàn)SUV的進(jìn)攻與失落，毫不在意競爭對手在年底的狂奔，依然故我。

從在金橋打下第一根木樁，帶著(zhù)青澀的腳步，到22年后，雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌全線(xiàn)實(shí)現新一輪的產(chǎn)品結構更換與調整，一路走來(lái)，鮮花與荊棘陪伴，漸漸擺脫銷(xiāo)量和速度的榮譽(yù)束縛，選擇將過(guò)往榮耀清零，以全新的腳步重新出發(fā)。如今的上汽通用也開(kāi)始用故我的心態(tài)，拉起了“不以銷(xiāo)量為目的”的旗子。

隨著(zhù)產(chǎn)品結構的調整，明年4月份左右，上汽通用全新產(chǎn)品布局將會(huì )完成90%左右，這意味著(zhù)上汽通用在軟實(shí)力和硬實(shí)力實(shí)現雙線(xiàn)更新。對于怎么安穩地踏過(guò)2020年那道分水嶺，王永清表示，“明年跑贏(yíng)大盤(pán)，有信心”。

“耐得住寂寞”

是的，耐得住寂寞。這幾乎是上汽通用踏準每一次變革鼓點(diǎn)，更新發(fā)展軌道都在強調的事情。

2019年的上汽通用困難嗎？單以銷(xiāo)量論高低的話(huà)，答案是顯而易見(jiàn)的。數據顯示，上汽通用1-10月的累計銷(xiāo)量135萬(wàn)輛，同比下滑16.6%。對比2018年的197萬(wàn)輛，在剩余的兩個(gè)月實(shí)現超越，并非易事。

談及銷(xiāo)量下滑的原因，無(wú)非也是老生常談的“三缸機”、“SUV產(chǎn)品不給力”、“三品牌價(jià)格區間不清晰”……上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清帶領(lǐng)的團隊，對所有的原因，都很清楚。

比如三缸機，上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理施弘說(shuō)得坦率，“三缸機在布局整個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，出手狠了一點(diǎn)”。然而，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，既然出手狠了，那就端著(zhù)把技術(shù)做實(shí)在，市場(chǎng)布局更精準的心態(tài)，繼續下去。在今年5月份，上汽通用為打消消費者對于三缸機技術(shù)的顧慮，推出了小排量動(dòng)力總成8年或16萬(wàn)公里超長(cháng)質(zhì)保計劃，在8月份這一超長(cháng)質(zhì)保計劃覆蓋至三大品牌所有“國六”車(chē)型。

作為探路者和領(lǐng)航者，上汽通用希望用不斷精進(jìn)的技術(shù)升級為三缸機正名。施弘分享了一組數據，“1-9月整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的三缸機銷(xiāo)量達到了84.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)110%，其中9月份三缸機的銷(xiāo)量是13.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)128%。而其中1-9月份上汽通用三缸機的市場(chǎng)占有率是37%，9月市占率更是達到了達到42%，這些都說(shuō)明了消費者對三缸機的接受程度開(kāi)始好轉?！逼渲?，作為三缸發(fā)動(dòng)機的主力車(chē)型，別克英朗今年前十個(gè)月銷(xiāo)量同比增長(cháng)超過(guò)10%。

上汽通用和南北大眾一直是強手過(guò)招，針尖對麥芒的姿態(tài)，就在大眾強勢布局SUV市場(chǎng)的時(shí)候，上汽通用三大品牌之間的SUV矩陣發(fā)揮的力量并不充分，那就“主動(dòng)進(jìn)行結構調整”。從此前的新一代昂科拉上市，到別克之夜發(fā)布的昂科旗、改款昂科威等車(chē)型，別克品牌的SUV車(chē)型布局完成。同時(shí)在MPV和轎車(chē)上也有完整的布局，從產(chǎn)品矩陣上來(lái)講，上汽通用新一輪的產(chǎn)品格局已經(jīng)形成。

三品牌之間的定位、定價(jià)區隔，近些年上汽通用一直縈繞在這樣的質(zhì)疑里，幾乎每一次的采訪(fǎng)都有這樣的問(wèn)題。王永清，施弘，以及三大品牌的掌舵人，給出的答案也未曾變過(guò)，“通過(guò)產(chǎn)品的性格，實(shí)現品牌定位的清晰”。無(wú)論是凱迪拉克的XT系列和CT系列新車(chē)型的升級加入，還是別克品牌SUV家族的完善，亦或者是雪佛蘭的Red-line系列的推出，目的是同一個(gè)——實(shí)現三品牌之間的定位清晰，形成陣線(xiàn)互補，推進(jìn)品牌向上。

2019年對于上汽通用而言，是醞釀切換賽道的關(guān)鍵年。這樣的調整還將繼續，未來(lái)2到3年里，上汽通用依舊會(huì )根據客戶(hù)需求和市場(chǎng)的變化，完成更加完善的產(chǎn)品布局。明年，上汽通用汽車(chē)還將推出超過(guò)10款全新或者改款車(chē)型，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV、豪華車(chē)和新能源車(chē)等廣泛的細分市場(chǎng)。

在產(chǎn)品結構實(shí)現更新的同時(shí)，上汽通用也同步進(jìn)行了技術(shù)迭代。今年2月25日，上汽通用汽車(chē)官方正式發(fā)布了全新一代的驅動(dòng)系統和戰略。未來(lái)，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將大規模引入全新一代驅動(dòng)系統，該系統包括排量為2.0T、1.3T及1.0T的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機系列，以及全新CVT無(wú)級變速箱和新一代9速/10速智能變速箱，實(shí)現產(chǎn)品力的全新升級?！吧掀ㄓ脤⒗^續對市場(chǎng)做出冷靜而準確研判，讓產(chǎn)品隨需求進(jìn)化”，雖然帶著(zhù)一些焦慮，王永清的語(yǔ)氣一如既往的堅定。

所有的改革都并非一蹴而就的，在產(chǎn)品結構的切換過(guò)程中，上汽通用的銷(xiāo)量下滑便成了意料之中的事情，當然，這是暫時(shí)的。如何度過(guò)這種暫時(shí)的痛苦，正如王永清而言，“要耐得住寂寞”。

“今年實(shí)際上是產(chǎn)品調整年，許多上一代產(chǎn)品都在今年上半年切換，從下半年第4季度開(kāi)始到明年都處于產(chǎn)品切換期，對我們的銷(xiāo)量肯定是有影響的?！蓖跤狼逶诮邮懿稍L(fǎng)時(shí)表示，如何在繼續調整產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，切中當下消費者的需求，對于上汽通用來(lái)說(shuō)非常重要。

增量市場(chǎng)攜裹著(zhù)可觀(guān)的市場(chǎng)紅利，任何躺在功勞簿上，畏首畏尾、裹足不前的人終會(huì )成為時(shí)代的棄兒。顯然，上汽通用并沒(méi)有允許自己留戀過(guò)往的成績(jì)，回顧與反思過(guò)去，也不過(guò)是為了能夠走得更遠。

英國詩(shī)人狄蘭·托馬斯曾如此鼓舞戰斗的意志：“不要溫和地走進(jìn)那個(gè)良夜”。上汽通用亦是如此，“我們內部有一句話(huà)，就是所有的業(yè)務(wù)回歸原點(diǎn)，重新出發(fā)?！泵鎸捝?，上汽通用已經(jīng)做好了進(jìn)入存量競爭時(shí)代的準備，從之前對產(chǎn)品規模的依賴(lài)，逐漸成長(cháng)為從產(chǎn)品到體系、從品牌到全價(jià)值鏈的全方位競爭力。

重新出發(fā)，四個(gè)字，簡(jiǎn)單又厚重，上汽通用感謝市場(chǎng)給予的這一課，更加清晰地讀懂了自己。

那些顛覆的和即將顛覆的

都說(shuō)，時(shí)勢造英雄，可也怕亂世英雄。沒(méi)有誰(shuí)希望在波折中前行，但如今必須在波折中成長(cháng)。

時(shí)光走著(zhù)走著(zhù)，就走到了如今的岔路口，不少人早已想不起來(lái)，變化是從何時(shí)開(kāi)始發(fā)生。中國車(chē)市出現了30年來(lái)的首次負增長(cháng)，新四化唱響了下一波爭鋒的主流，傳統的巨頭們站在了轉型的橋頭，回望著(zhù)過(guò)往，沉思著(zhù)未來(lái)……層層疊疊的因素，催促著(zhù)大眾、通用這樣的巨象必須調整船頭，不能席地而坐。

任何榮譽(yù)都只是過(guò)去發(fā)生的，著(zhù)眼當下面對未來(lái)，上汽通用必須時(shí)刻準備著(zhù)。無(wú)論是僅用17年累計銷(xiāo)量達成1000萬(wàn)輛的榮光，還是棲身中國車(chē)市巨頭榜前三多年，這些過(guò)往的榮耀，都不足以決定上汽通用的未來(lái)。

時(shí)代在裂變，一場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨變正在蔓延。市場(chǎng)已經(jīng)由增量時(shí)代徹底轉化為存量競爭時(shí)代，新的戰爭一觸即發(fā)；在汽車(chē)新四化趨勢正在成為全球趨勢的當下，轉型迫在眉睫。兩道枷鎖，緊緊捆綁在了所有參與者的身上。

在這個(gè)很容易就和對手交換命運的時(shí)刻，上汽通用必須打起精神，再次吹響征戰的號角時(shí)，能做的只有比強者更強。

“我們做好了準備，一直準備著(zhù)”。上汽通用清晰地意識到，巨變的齒輪聲已經(jīng)響起，新能源汽車(chē)慢慢呈現替代傳統汽車(chē)的趨勢，汽車(chē)工業(yè)正在迎來(lái)再次的變革，而電力與動(dòng)力電池將成為這場(chǎng)變革的核心。

“我們也正在積極開(kāi)發(fā)下一代純電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)一步提升電動(dòng)化產(chǎn)品比例?！蓖跤狼逋嘎?，從2020年到2024年的5年，上汽通用在整個(gè)研發(fā)和技術(shù)、工廠(chǎng)的投入，大概每年將近160億到200億左右，未來(lái)的投資有800億，其中300億元將用于電氣化。

布局代表格局，加強產(chǎn)品布局的完整，才能把格局做大。截至2023年，上汽通用計劃在已推出的6款輕混、全混動(dòng)、插電混動(dòng)及增程式混動(dòng)車(chē)型的基礎上，將再推出9款以上插電混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)，覆蓋轎車(chē)、SUV和豪華SUV等多個(gè)細分市場(chǎng)。

隨著(zhù)別克VELITE 6純電動(dòng)車(chē)與雪佛蘭純電動(dòng)跨界車(chē)MENLO的即將入局，上汽通用加快了電動(dòng)化產(chǎn)品布局，并在傳統驅動(dòng)車(chē)型上逐步全面配置48V輕混技術(shù)，在合資企業(yè)中率先完成覆蓋輕混、全混、插電混動(dòng)、純電動(dòng)的全系新能源車(chē)國產(chǎn)化。

在技術(shù)方面，上汽通用也有著(zhù)明確的規劃，到2020年輔助駕駛功能將大規模的配置，未來(lái)還將推出接近L4級別的凱迪拉克Super CruiseTM超級智能駕駛系統。凱迪拉克全新CT5率先應用的通用汽車(chē)全新一代電子架構2025年，超過(guò)50％在中國銷(xiāo)售的雪佛蘭、別克和凱迪拉克車(chē)型將應用這一全新的電子架構。

這些數字和技術(shù)的背后，是一個(gè)造型設計全線(xiàn)進(jìn)階，動(dòng)力技術(shù)全線(xiàn)煥新、智能網(wǎng)聯(lián)不斷創(chuàng )新的上汽通用。棋盤(pán)已經(jīng)擺好，如何走棋，考驗著(zhù)上汽通用，考驗著(zhù)王永清。

畢竟在這股浪潮之間，上汽通用還未在市場(chǎng)上形成規模優(yōu)勢，隨著(zhù)老對手大眾以一場(chǎng)“遇見(jiàn)新大眾”，憑借著(zhù)一款I(lǐng)D.3聲勢浩大地推進(jìn)了新能源戰略的落地，上汽通用必須加快步伐，踩得又準又穩?！罢且驗橛泻玫膶κ?，才令競賽場(chǎng)上很精彩”。

雖然，成熟的體系能力和市場(chǎng)敏銳度，是上汽通用的底氣所在，同時(shí)上汽通用又是合資企業(yè)中最早實(shí)現全線(xiàn)新能源產(chǎn)品的國產(chǎn)化布局，但是市場(chǎng)帶來(lái)的緊迫感，還是從王永清、施弘等領(lǐng)導團隊的言談中，能夠探知一二。

王永清給出了一組數據，1-9月純電動(dòng)的銷(xiāo)量大概80萬(wàn)輛，其中60%是大集團企業(yè)采購，真正私人客戶(hù)買(mǎi)新能源汽車(chē)的只有十幾萬(wàn)輛，這個(gè)數據也表明著(zhù)隨著(zhù)市場(chǎng)熱度和補貼退坡，新能源市場(chǎng)的養成還有待時(shí)日。

這是挑戰，又是機遇。

不管是激進(jìn)的變革還是漸進(jìn)式的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新時(shí)代已經(jīng)蔚然開(kāi)啟。雖說(shuō)船大調頭難，但上汽通用并不準備辜負歷史賦予的機遇，如何在轉型中，實(shí)現傳統業(yè)務(wù)和新領(lǐng)域之間的平衡，是上汽通用下一步需要衡量的。

這個(gè)課題，作答非易，上汽通用深諳其中之難處?！皫p不巔峰不重要，長(cháng)命百歲才重要”，心態(tài)變得平穩，這是一件幸事。

回到最初的原點(diǎn)，再次問(wèn)一句，冬天來(lái)了，春天還會(huì )遠嗎？當然不會(huì )遠。上汽通用知道屬于新的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，正努力用全新的通用技術(shù)在這一全新的時(shí)代畫(huà)上屬于自己的標簽。

“滄海桑田方顯英雄本色”，最后用施弘的一句話(huà)，祝福上汽通用。

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