汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

廣州車(chē)展上，廣汽傳祺的新車(chē)EMPOW55吸睛無(wú)數，全新“輕跑”概念也讓人耳目一新。但所謂“內行看門(mén)道”。車(chē)云菌、乃至關(guān)注車(chē)云菌的網(wǎng)友們，更加關(guān)注的可能是EMPOW55“GPMA架構首款車(chē)型”的身份。EMPOW55的此次首秀，實(shí)際上也就相當于GPMA架構的首秀。

一個(gè)“架構”而已，有必要如此“大驚小怪”嗎？在說(shuō)原因之前，車(chē)云菌先下結論：這個(gè)GPMA架構往小了說(shuō)，很有可能引發(fā)廣汽傳祺的“二次騰飛”；往大了說(shuō)，則有可能預示中國品牌將進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。

關(guān)于模塊化架構那些事兒說(shuō)起模塊化架構這個(gè)詞，很多人的第一反應是“耳朵都聽(tīng)出繭子”了。但大家仔細回味一下：是否能真正意識到這種架構的“威力”呢？我們不妨先看看現成的案例。模塊化架構最具代表性的，自然是MQB。結構特點(diǎn)可能大家都聽(tīng)煩了，但你有沒(méi)有注意到，這兩年大眾在銷(xiāo)量層面的“如日中天”——絕對數量、排名暫且不說(shuō)，每款車(chē)推出幾乎都沒(méi)有失敗的，并且車(chē)型品種豐富程度高得讓人吃驚（尤其是MQB之前的短板SUV，現在已經(jīng)形成“矩陣”）……所有這些，看似是大眾“運氣好”，但背后最主要的原因，就是MQB。據統計，MQB誕生至今，大眾已基于它推出超過(guò)60款不同的車(chē)系，累計銷(xiāo)量過(guò)億……很多人都知道，MQB的研發(fā)經(jīng)費驚人。然而一旦研發(fā)成功，MQB就可以實(shí)現同等制造成本下，生產(chǎn)出品質(zhì)、配置、性能明顯優(yōu)于競品的產(chǎn)品。由此帶來(lái)的高性?xún)r(jià)比推升銷(xiāo)量，平攤研發(fā)費用，最終實(shí)現消費者與廠(chǎng)商的雙贏(yíng)。這，其實(shí)就是模塊化架構的精髓所在。外資的模塊化架構，另一個(gè)典型代表自然是豐田的TNGA。大家應該已經(jīng)領(lǐng)教其威力了——迄今為止，基于TNGA推出的新產(chǎn)品就沒(méi)有次的，也沒(méi)有賣(mài)不好的。

更值得關(guān)注的其實(shí)是咱們中國品牌。這里也有兩個(gè)典型代表。一個(gè)是吉利的CMA——領(lǐng)克、星越的成功、星瑞的備受關(guān)注，背后CMA這個(gè)“超級母體”都功不可沒(méi)。

另一個(gè)則是長(cháng)城今年剛剛發(fā)布的檸檬平臺。這個(gè)平臺市場(chǎng)對其預期有多大？看看長(cháng)城汽車(chē)7月（檸檬平臺發(fā)布）以來(lái)股價(jià)的漲幅就知道了。類(lèi)似的例子還有，我們就不一一列舉了?；谝延心K化架構的“威力”，我們已經(jīng)可以得出一個(gè)結論：未來(lái)的市場(chǎng)PK，模塊化架構很有可能成為不可或缺的“必殺器”。傳祺GPMA架構有何異同

GPMA是GAC Global Platform Modular Architecture的縮寫(xiě)。字面上沒(méi)有太特殊的，可以直譯為全球模塊化平臺架構。從廣汽傳祺對GPMA的介紹來(lái)看，它“大面兒”上與前面舉例的幾個(gè)主流模塊化架構是類(lèi)似的。即通過(guò)加大車(chē)型研發(fā)的共享力度，降低研發(fā)難度，加快新車(chē)的研發(fā)速度、增加新車(chē)推出的品類(lèi)、提升產(chǎn)品品質(zhì)的一致性，在相同的成本下生產(chǎn)出品質(zhì)更優(yōu)的車(chē)型等等。

相比這些，相信大家更關(guān)注的，是GPMA與已有的模塊化架構有何不同？在車(chē)云菌看來(lái)，GPMA一個(gè)最大的特點(diǎn)就是年輕、運動(dòng)。這個(gè)描述可能有點(diǎn)俗，也不夠直觀(guān)。好在有EMPOW55——作為GPMA的首款車(chē)型，EMPOW55很形象地詮釋了這個(gè)模塊化架構的特點(diǎn)。大家覺(jué)得EMPOW55“帥”，或許是因為傳祺“光影雕刻3.0”的新家族前臉，亦或許是因為戰機風(fēng)格的主題設計，當然也可能會(huì )是光速曲面的造型、犀利的車(chē)尾和四出的“真”排氣等等。然而所有這些，都必須基于“車(chē)身比例”這個(gè)基本前提。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有低車(chē)身、短前懸、寬車(chē)體形成的整體比例，這些細節再漂亮也不可能讓EMPOW55形成當下的視覺(jué)效果。而之所以EMPOW55能做到這樣的車(chē)身比例，核心就在于GPMA架構。平心而論，如果單純想設計出這樣的車(chē)身比例并不難。大多數車(chē)型的原始設計圖紙都是“超帥”的，然而一旦量產(chǎn)，就成了“羅X鳳”。為什么呢？根源就在于平衡——造型與實(shí)用性之間的平衡。這才是常規車(chē)型設計真正的技術(shù)含量所在。這就需要從模塊化架構這個(gè)底層基礎來(lái)想辦法了。這方面也有一個(gè)現成的例子：TNGA?；赥NGA開(kāi)發(fā)的車(chē)為什么看上去那么順眼。沒(méi)錯，就是低重心。在設計界有句俗語(yǔ)，叫：一低遮百丑。只要低和寬，視覺(jué)效果就肯定好看。設計師當然懂，但在這之前卻很難實(shí)現——一旦低趴，就會(huì )視野變小、空間擠壓，車(chē)型必然流于小眾（例如當年的豐田銳志）。直到TNGA的出現，將這一問(wèn)題徹底解決。很顯然，GPMA在功效上與TNGA有著(zhù)異曲同工之妙——它可以讓工程師更好地優(yōu)化底盤(pán)和引擎艙的布局，讓整車(chē)地板、中控臺全方位降低。這樣一來(lái)，即便將車(chē)身高度降低，車(chē)內空間也不會(huì )局促，視野也不會(huì )狹窄。以上是看得到的優(yōu)勢。GPMA更大的價(jià)值還在于看不到的地方。例如EMPOW55的風(fēng)阻系數低至0.26Cd，沒(méi)有GPMA這同樣也是難以實(shí)現的。還有輕量化。有了GPMA，可以讓EMPOW55整車(chē)減重5.5%。更輕的重量可不僅僅是省油，它對于“輕跑”來(lái)說(shuō)，意味著(zhù)可以加速更快、操控更靈活。至此你大概會(huì )下意識反駁：有多少人買(mǎi)車(chē)那么注重運動(dòng)？輕跑，只能算個(gè)性化小眾車(chē)型吧？看看那些銷(xiāo)量榜上的“神車(chē)”，哪里有什么“輕跑”……這恰恰是車(chē)云菌想表達的、很可能成為GPMA前瞻性賣(mài)點(diǎn)的地方。誠然，像朗逸、軒逸，乃至哈弗H6等等神車(chē)，都不像是運動(dòng)型車(chē)。然而車(chē)云菌提示兩點(diǎn)：第一，這些“神車(chē)”相比過(guò)去是否更運動(dòng)？也就是說(shuō)，追求運動(dòng)元素，已經(jīng)是一種普遍存在的趨勢，即便是“神車(chē)也不例外。第二，運動(dòng)現在越來(lái)越開(kāi)始與“高級”掛鉤。例如特斯拉的運動(dòng)化造型。還有像奧迪A6L這種之前以四平八穩著(zhù)稱(chēng)的“官車(chē)”，現在也都變得越來(lái)越犀利和運動(dòng)了。而這些主流轎車(chē)衍生出的運動(dòng)化版本，如A7、8系等等，則都屬于典型的高端產(chǎn)品。因此我們可以認為，GPMA注重年輕運動(dòng)的基調，恰好是符合趨勢與潮流的。即便未來(lái)傳祺基于GPMA開(kāi)發(fā)出純家用化的車(chē)型（而非EMPOW55這樣的輕跑），它們也將融入比競品更多的運動(dòng)元素。注意，這種運動(dòng)元素不僅僅只是犀利的造型，而是骨子里的運動(dòng)，例如更低趴的車(chē)身比例、更輕盈的車(chē)身等等。如此一來(lái)，傳祺新產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢必然會(huì )凸顯出來(lái)。與此同時(shí)，你應該懂的：GPMA的優(yōu)勢也不可能只是運動(dòng)。例如，它在節能方面也非常有優(yōu)勢——輕量化、低風(fēng)阻等等，配合新的“鉅浪動(dòng)力”，油耗表現會(huì )非?？捎^(guān)。還有智能化。GPMA可以對接各類(lèi)新一代的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，包括L2、L3級別的智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)/OTA/信息安全等等。還有安全、駕乘品質(zhì)等等，GPMA都將體現出其全新模塊化架構的優(yōu)勢來(lái)。而所有這些，都將是主流車(chē)主們最為關(guān)注的點(diǎn)。模塊化不僅助力傳祺，更助力中國品牌

此次廣州車(chē)展，作為“東道主”的廣汽傳祺，確實(shí)應該算是有“大動(dòng)作”的。除了EMPOW55及其背后GPMA模塊化架構的首發(fā)以外，還有鉅浪動(dòng)力、ADiGO系統等等。這個(gè)陣仗，不由得讓人聯(lián)想起今年7月份長(cháng)城30周年的那次“重大發(fā)布”。

如此“聯(lián)想”是有道理的。正如同文章開(kāi)頭所說(shuō)，這一系列動(dòng)作往小了看，是意味著(zhù)傳祺的“二次騰飛”。這些年來(lái)，傳祺的表現有目共睹，憑借GS3、GS4、GS5、M8、M6等拳頭產(chǎn)品，從銷(xiāo)量到口碑層面，都已經(jīng)確立了傳祺“一線(xiàn)廠(chǎng)商”的地位。剛剛過(guò)去的十月份，傳祺的銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)達到22.8%，并且連續4個(gè)月實(shí)現同比正增長(cháng)。在這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，伴隨著(zhù)以GPMA模塊化架構為代表的的一系列新技術(shù)發(fā)布，傳祺的未來(lái)很可能會(huì )超預期。當下的EMPOW55只能算序幕，而真正的發(fā)力點(diǎn)，很有可能在明年、后年。而車(chē)云菌更為關(guān)注的，是中國品牌的這種“系列化動(dòng)作”。從（研發(fā)的）時(shí)間周期來(lái)看，傳祺、長(cháng)城、吉利這些廠(chǎng)商，似乎在研發(fā)方向上找到了某種共鳴，并且同時(shí)在這幾年進(jìn)行了布局。而這種布局與以往單純的新車(chē)規劃、設計方向不同，它們開(kāi)始涉足最基礎的底層技術(shù)——模塊化架構。

也正因為如此，我們在開(kāi)頭的時(shí)候表明了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：中國品牌很可能將因此進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。在不久的將來(lái)，中國的自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很可能會(huì )復制手機行業(yè)的發(fā)展路徑。即從產(chǎn)品素質(zhì)、消費者認可度，乃至品牌影響力，都逐步接近甚至超越全球一線(xiàn)大廠(chǎng)。

車(chē)云小結一輛EMPOW55扯出這么大的話(huà)題，車(chē)云菌是不是有點(diǎn)“小題大做”了？其實(shí)不然。當中國品牌通過(guò)出彩的設計、豐富的配置獲得了第一次飛躍以后，下一步必然面臨著(zhù)“核心科技”的飛躍。事實(shí)證明，模塊化架構正是實(shí)現這一飛躍的基礎。作為中國品牌的一線(xiàn)大廠(chǎng)，在現階段，投入足夠的的資源進(jìn)行模塊化架構的研發(fā)，拿出真正有競爭力的成果，這在某種程度上已成為一種“責任和義務(wù)”。傳祺GPMA，可以視為CMA、檸檬等之后一線(xiàn)大廠(chǎng)交出的又一份優(yōu)秀答卷。那么接下來(lái)呢？我們不妨拭目以待。

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