汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

日前，長(cháng)沙君馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司內部員工向蓋世汽車(chē)爆料稱(chēng)，君馬汽車(chē)已經(jīng)破產(chǎn)，所有高層人員離職，且經(jīng)銷(xiāo)商處于無(wú)人管理狀態(tài)，但公司尚拖欠員工薪資。前幾日，討薪員工前往長(cháng)沙勞動(dòng)執法局維權，與眾泰集團相關(guān)負責人溝通，但員工工資仍然無(wú)法落實(shí)。

該內部人士稱(chēng)，銷(xiāo)售公司拖欠員工4個(gè)月工資未發(fā)，涉及員工人數達210人；目前，君馬襄陽(yáng)生產(chǎn)基地已經(jīng)完全解散，生產(chǎn)用地或將退還給政府。

隨后，蓋世汽車(chē)試圖與眾泰管理層聯(lián)系，求證君馬銷(xiāo)售公司欠薪等細節，但截至發(fā)稿，仍沒(méi)有得到對方回應。

無(wú)疑，員工討薪維權事件的發(fā)生，再次證明了君馬汽車(chē)當前所面臨的困境。事實(shí)上，這也是繼不久前近百家君馬汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集體維權后，發(fā)生的又一規模維權事件。

隨后，蓋世汽車(chē)通過(guò)國家企業(yè)信用信息公示系統查詢(xún)發(fā)現，君馬汽車(chē)的主體公司，即重慶君馬新能源汽車(chē)有限公司的營(yíng)業(yè)執照信息已經(jīng)顯示為“注銷(xiāo)”，且注銷(xiāo)日期為2017年11月13日。

但國家企業(yè)信用信息公示系統顯示，長(cháng)沙君馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司依舊是存續狀態(tài)。企業(yè)營(yíng)業(yè)執照信息顯示，該公司成立于2017年8月4日，法人代表是廖帝偉。

而天眼查資料顯示，長(cháng)沙君馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司由浙江眾泰汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司100%控股。

如果追根溯源，在君馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的股東構成中，我們發(fā)現，鐵牛集團有限公司、黃山金馬股份有限公司、永康眾泰汽車(chē)有限公司，與君馬汽車(chē)有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

家族股權關(guān)系網(wǎng)背后的利益關(guān)系

而在梳理中發(fā)現，鐵牛、金馬、眾泰、君馬之間的關(guān)系背后隱藏著(zhù)一張家族式網(wǎng)絡(luò )構圖。

曾在2016年10月，鐵牛集團旗下的黃山金馬股份發(fā)布重組方案，擬以發(fā)行股份購買(mǎi)資產(chǎn)的方式購買(mǎi)永康眾泰汽車(chē)有限公司100%股權，交易作價(jià)116元。2017年4月，中國證監會(huì )對該方案予以核準批復。

金馬收購眾泰后，不僅將其股票名稱(chēng)由金馬股份改為眾泰汽車(chē)，且將公司名稱(chēng)由“黃山金馬股份有限公司”變更為“安徽眾泰汽車(chē)股份有限公司”。公開(kāi)資料顯示，黃山金馬股份的母公司鐵牛集團，由應建仁和徐美兒夫婦共同出資組建，夫婦倆所持股份分別為90%和10%。

那么，應建仁與徐美兒跟眾泰汽車(chē)又有什么關(guān)系呢？現任永康眾泰汽車(chē)有限公司法人代表金浙勇，擔任眾泰汽車(chē)執行董事，在2016年6月之前，其是眾泰汽車(chē)第一大股東，而他的另一個(gè)身份則是應氏夫婦的外甥。

所以，鑒于三人特殊的親戚關(guān)系，業(yè)內認為，金馬股份收購眾泰汽車(chē)的做法，更像是一場(chǎng)自導自演、自我抬高身價(jià)的家族游戲。

幾乎在金馬股份收購眾泰汽車(chē)的同一時(shí)間，2017年3月，重慶君馬新能源汽車(chē)有限公司注冊成立。該公司注冊資本為1億元人民幣，法人代表劉一凡。而劉一凡同時(shí)也擔任重慶美萬(wàn)新能源汽車(chē)科技有限公司的法人和股東。公開(kāi)資料顯示，劉一凡在美萬(wàn)的股份由原股東宋嘉、徐澤軍轉讓而來(lái)；而徐澤軍是徐美兒的兄弟，現任眾泰汽車(chē)集團副總裁。

據消息人士曾，徐澤軍在眾泰汽車(chē)內部對接君馬品牌，而在此次員工討薪維權事件中，徐澤軍則是眾泰方面的核心人物。

由以上股權關(guān)系來(lái)看，金馬股份、眾泰汽車(chē)、君馬汽車(chē)三家企業(yè)實(shí)際控股人背后層層疊疊的家族關(guān)系網(wǎng)，為每一次股權的交易和變更，蒙上了一層資本運作的嫌疑。業(yè)內分析認為，重慶君馬新能源汽車(chē)有限公司的誕生，顯然是沖著(zhù)新能源而來(lái)。

被寄予厚望的“高端品牌”

對于金馬股份以116億元的天價(jià)收購眾泰汽車(chē)，業(yè)內分析認為，其所打的如意算盤(pán)是通過(guò)眾泰進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

眾所周知，2016年前后，新能源產(chǎn)業(yè)是資本市場(chǎng)中的香餑餑。2017年4月，特斯拉的市值一夜之間沖到527億美元，高于通用的496億美元，令業(yè)內唏噓不已。所以，面對新能源產(chǎn)業(yè)在資本市場(chǎng)的持續走高，各方勢力都想在這一領(lǐng)域分一杯羹。

2017年6月27日，君馬汽車(chē)在彼時(shí)炙手可熱的雄安新區橫空出世。按照君馬汽車(chē)官網(wǎng)顯示的說(shuō)法，“君馬汽車(chē)是眾泰集團發(fā)布的獨立運營(yíng)的汽車(chē)品牌，代表著(zhù)中國制造2025的新興力量，承載著(zhù)中國品牌汽車(chē)崛起的使命。”

基于這樣的品牌基調，業(yè)內猜測，君馬汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)品方向可能在高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。然而，從其投產(chǎn)的產(chǎn)品來(lái)看，其并沒(méi)有按照多數人預測的方向發(fā)展，而是繼續沿用了眾泰汽車(chē)多年的SUV路線(xiàn)。資料顯示，2018年，君馬汽車(chē)投產(chǎn)了三款燃油版車(chē)型，分別為君馬S70，君馬METT 3和君馬SEEK 5，且這三款車(chē)型均為SUV產(chǎn)品。

在君馬品牌誕生之時(shí)，另一種聲音認為，眾泰汽車(chē)是想借君馬的“高端”形象，擺脫一直以來(lái)籠罩在身上的“低端”、“山寨”標簽。如今，君馬汽車(chē)的“曇花一現”，或將一切美好愿望化為泡影。

為誰(shuí)敲響警鐘？

自今年年初開(kāi)始，君馬汽車(chē)的負面新聞就不斷見(jiàn)諸各大媒體。從因變速箱問(wèn)題斷供自動(dòng)擋車(chē)型，到售后配件不足，再到經(jīng)銷(xiāo)商虧損嚴重、庫存高企，并被迫到永康眾泰汽車(chē)總部維權。這一系列問(wèn)題，均映射出君馬在經(jīng)營(yíng)管理方面出現了嚴重危機。

知情人士對蓋世汽車(chē)透露，“君馬汽車(chē)銷(xiāo)售公司的法人在今年7月份發(fā)生變更，由之前的宋嘉變成人事部的一個(gè)經(jīng)理，完全沒(méi)有決策能力。”另?yè)R財務(wù)透露，君馬在今年實(shí)際還是盈利的，但眾泰從去年開(kāi)始，就偷偷轉移君馬資產(chǎn)，包括800萬(wàn)現金資金和200多臺現車(chē)給到眾泰自己的供應商抵押。但這一說(shuō)法目前還沒(méi)有得到眾泰方面的證實(shí)。

不過(guò)，據眾泰汽車(chē)前不久發(fā)布的2019半年報顯示，今年上半年，眾泰汽車(chē)營(yíng)收同比出現50.83%的下滑，而歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.9億元。對于營(yíng)收下滑，凈利潤虧損，眾泰汽車(chē)在財報中指出：“主要原因是銷(xiāo)量下降影響所致。”

鑒于當前車(chē)市狀況，以及銷(xiāo)量的持續下行，眾泰汽車(chē)預測今年前三季度，其累計凈利潤仍將為虧損。而這一財務(wù)狀況，也指向眾泰汽車(chē)當前所面臨的經(jīng)營(yíng)困境。

“現在君馬已經(jīng)是個(gè)空殼公司，處于無(wú)人管理的無(wú)序狀態(tài)，即使員工想要離職，都不知道找誰(shuí)辦理手續，只能寄希望于政府介入。”君馬銷(xiāo)售公司內部員工無(wú)奈地說(shuō)。

從國家企業(yè)信用信息公示系統登記的信息來(lái)看，雖然長(cháng)沙君馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司尚存，但重慶君馬新能源汽車(chē)有限公司的注銷(xiāo)，或預示著(zhù)君馬品牌將成為過(guò)去。

從2017年年中的高調誕生，到如今深陷混沌，君馬激烈綻放后的悄然退場(chǎng)，不但預示著(zhù)眾泰的高端夢(mèng)徹底粉碎，或也為北汽銀翔、觀(guān)致汽車(chē)、長(cháng)江汽車(chē)等深陷經(jīng)營(yíng)困境的品牌敲響了警鐘。

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