隨著(zhù)與電池相關(guān)的召回擴大到包括在美國銷(xiāo)售的每一輛Bolt EV和Bolt EUV雪佛蘭，汽車(chē)制造商和NHTSA向Bolt車(chē)主提供了最新的建議，以最大限度地降低火災風(fēng)險。

缺陷電池的臨時(shí)補救措施是，Bolt EV不應在室內、夜間充電，或者充電狀態(tài)超過(guò)90%。他們也不應該被驅動(dòng)，使電池顯示少于70英里。

但是可以監控用戶(hù)電池使用情況的Recurrent說(shuō)，多達30%的Bolt司機沒(méi)有遵守這些規則。

本周，雪佛蘭Bolt EV的召回量已經(jīng)非常大，包括雪佛蘭在美國銷(xiāo)售的每一輛車(chē)，甚至包括采用相同電池組的新款Bolt EUV。正如我們所知，自通用汽車(chē)2020年秋季宣布首次召回以來(lái)，問(wèn)題在于，在極少數情況下，電池可能會(huì )因“有缺陷的電池模塊”而起火。本次召回涉及11萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其車(chē)主已經(jīng)得到了在等待完全更換的過(guò)程中如何照顧車(chē)輛的具體說(shuō)明。根據電池監測服務(wù)Recurrent的說(shuō)法，問(wèn)題是：大約30%的螺栓驅動(dòng)器沒(méi)有正確遵循這一指南。

正如我們已經(jīng)指出的，通用汽車(chē)和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)自2020年11月首次宣布召回2017-2019款雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)以來(lái)，已經(jīng)為這一問(wèn)題提供了不同的解決方案。當時(shí)通用表示，Bolt車(chē)主不得將車(chē)停在室內，并將充電限制在最高90%(設置可通過(guò)使用2017-2018款車(chē)輛的Bolt峰值儲備模式和后續車(chē)型的目標充電水平模式進(jìn)行調整)。然后，在7月份，車(chē)主被告知不要隔夜充電，單次充電也不要開(kāi)得太快，以防止剩余電池續航里程降至70英里以下。本月，召回范圍擴大至包括2019款Bolt EV和所有2020-2022款Bolt EV和Bolt EUV車(chē)型。通用汽車(chē)的總成本現在估計為18億美元。

懷疑該缺陷導致的Bolt EV起火總數非常低。由于發(fā)生了三起火災，NHTSA開(kāi)始調查這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)表示，盡管司機遵循了建議的補救措施，但還是意識到了四起火災。然而，盡管問(wèn)題可能很?chē)乐?，但似乎并不是所有的螺栓驅?dòng)程序都在聽(tīng)取公司或NHTSA的意見(jiàn)。

這一見(jiàn)解來(lái)自Recurrent，該公司監控來(lái)自訂閱該服務(wù)的電動(dòng)汽車(chē)司機的電池信息，以分析電池健康狀況。自8月初以來(lái)，Recurrent一直在關(guān)注1000名雪佛蘭Bolt訂戶(hù)。本周，它表示，其真實(shí)數據顯示，多達30%的Bolt車(chē)主沒(méi)有遵循通用汽車(chē)新的充電指南，將電池電量保持在90%以下，剩余續航里程保持在70英里以上。NHTSA稱(chēng)之為“深度放電模式”。

“我們的數據顯示，許多雪佛蘭Bolt車(chē)主將不得不改變他們的行為，”Recurrent首席執行官斯科特凱斯在一份聲明中說(shuō)?！皩τ谝恍┤藖?lái)說(shuō)，如果他們通勤時(shí)間長(cháng)，需要比新指南允許的更寬的范圍，這可能會(huì )很困難，

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