汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

2019年新能源汽車(chē)補貼政策遲遲未出，近日坊間又有消息稱(chēng)，該政策將于3月末或4月初正式公布，地方補貼將取消(或以其他非現金補貼形式存在)，而國家補貼退坡的幅度將達到50%-70%。

無(wú)論這種說(shuō)法是否屬實(shí)，2019年新能源汽車(chē)補貼大幅會(huì )降已是板上釘釘，而且必然會(huì )給整個(gè)產(chǎn)業(yè)潑冷水。一方面，新能源車(chē)企將要承擔巨大成本壓力；另一方面，調高的售價(jià)將影響消費者的購買(mǎi)熱情。如果退坡幅度過(guò)大，整車(chē)制造商及上下游企業(yè)的發(fā)展都將放緩。

在這種補貼退坡籠罩下，事實(shí)上，各車(chē)企已經(jīng)在通過(guò)各種方式應對補貼退坡，包括傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力。

我們總結發(fā)現，應對方式目前主要包括：調整產(chǎn)品結構、規?；党杀?、探索新商業(yè)模式、更新購車(chē)政策、漲價(jià)、保價(jià)等。其中，傳統汽車(chē)的策略相對保守穩健，而造車(chē)新勢力的應對方式更靈活和多樣化。

搶奪中低端市場(chǎng)

3月21日，比亞迪舉辦e系列發(fā)布會(huì )，公布這一新產(chǎn)品體系的車(chē)型、技術(shù)和銷(xiāo)售渠道。針對中低端市場(chǎng)的e系列純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格區間介于5萬(wàn)-15萬(wàn)元。此舉預計將顯著(zhù)增加比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。

眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)的成本和價(jià)格仍顯著(zhù)高于傳統燃油車(chē)型，尤其是補貼后售價(jià)20萬(wàn)元以上的中高端純電動(dòng)車(chē)型，如果失去最高7萬(wàn)多元的補貼，企業(yè)將變得難以負擔，對消費者的購買(mǎi)力也是一種挑戰。目前，比亞迪王朝系列新能源汽車(chē)型價(jià)格都不低，旗艦車(chē)型唐EV600的預售價(jià)格達到了26萬(wàn)-36萬(wàn)元(補貼后)。

相對而言，中低端車(chē)型原本的補貼額度就不高，所以受補貼取消的影響相對較小。比亞迪此時(shí)推出e系列產(chǎn)品，顯然是比亞迪應對補貼退坡的一種舉措。據判斷，e1的補貼后售價(jià)將在6.5萬(wàn)元上下，預計比北汽新能源EC3略高1000-2000元。

而且，比亞迪還為e系列車(chē)型設立了全新的e網(wǎng)銷(xiāo)售渠道來(lái)銷(xiāo)售，這個(gè)銷(xiāo)售體系獨立于王朝系列產(chǎn)品銷(xiāo)售體系。比亞迪想借e系列車(chē)型“彎道”解決補帖退坡給銷(xiāo)量帶去的壓力。

規?；?技術(shù)

與比亞迪推中低端新能源汽車(chē)應對退坡壓力不同的是廣汽新能源。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南近日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，表示2020年新能源補貼將完全取消，是在廣汽意料之中的，為此，廣汽做了不少準備。

“廣汽集團于2017年4月份起牽頭創(chuàng )建廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，總共投資450億元，分為智能制造區、創(chuàng )客服務(wù)區以及汽車(chē)小鎮三大板塊。去年底竣工的廣汽新能源智能生態(tài)工廠(chǎng)是該產(chǎn)業(yè)園的首個(gè)項目”。據他介紹，智能制造區還有一些變速箱、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機以及面向未來(lái)智能車(chē)和無(wú)人駕駛車(chē)的高端零部件項目都會(huì )相繼投產(chǎn)。另外，廣汽與跟寧德時(shí)代合資的電池基地也很快就要動(dòng)工了，爭取明年投產(chǎn)。

古惠南認為，這種規?；?，以及該公司從2011年開(kāi)始就在插電和純電車(chē)型上的探索和積累，會(huì )讓廣汽從容面對補貼政策退坡及取消。

值得一提的是，3月早些時(shí)候，廣汽新能源預售發(fā)布新車(chē)AION.S，是其第二代專(zhuān)屬平臺的首款車(chē)型，這款裝載L2級自動(dòng)駕駛、綜合工況續航里程達510km的新車(chē)，將直接挑戰續航里程同樣在500km以上的特斯拉。該車(chē)將在5月上市銷(xiāo)售。另外，其下半年還將推一款純電動(dòng)SUV，續航為600km。

探索新商業(yè)模式

在應對補貼退坡的路徑上，北汽新能源和廣汽新能源的做法有幾分相似。

3月20日，北汽新能源新任總經(jīng)理馬列在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，公司已經(jīng)從不同的維度做出了前瞻的應對準備。

首先在產(chǎn)品創(chuàng )新層面，北汽新能源針對不同的細分市場(chǎng)將推出更多的車(chē)型；此外還推出了達爾文系統。“這是北汽新能源從性?xún)r(jià)比的競爭到品價(jià)比的競爭，追求在智能方面更強的溢價(jià)能力，”馬列表示。

在商業(yè)模式上，北汽新能源開(kāi)拓了車(chē)電價(jià)格分離的商業(yè)模式，“2019年在應對后補貼這么特殊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間點(diǎn)上，今年會(huì )有更好的表現。因為電池的梯次利用和后續處理，配套產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，也給予了這個(gè)商業(yè)模式更大的空間”，馬列認為。另?yè)榻B，北汽新能源還正在準備一款突破技術(shù)創(chuàng )新，這個(gè)技術(shù)突破之后，可以大幅度降低成本。

其實(shí)之前就有關(guān)于補貼退坡后，新能源汽車(chē)會(huì )怎么應對的熱議，大部分主流車(chē)企如比亞迪、廣汽、北汽新能源等均選擇了自我承擔，在具體措施上，車(chē)企一方面直接降低指導價(jià)，另一方面降低廠(chǎng)商補貼?，F在看來(lái)，這種“自我承擔”的背后，他們也都在悄然地籌劃應對。

如果說(shuō)傳統車(chē)企還可以通過(guò)調整產(chǎn)品結構、技術(shù)創(chuàng )新、或靠規模優(yōu)勢壓縮經(jīng)銷(xiāo)商、供應商的利潤空間，或是探索新的商業(yè)模式的等方式化解補貼退坡帶去的沖擊，那對交付、資金都是個(gè)難題的造車(chē)新勢力，補貼退坡則在一定程度上關(guān)系到生死存亡。

事實(shí)上，他們的應對之策，相對傳統車(chē)企也更靈活和多樣化。

孤注一擲謀漲價(jià)

在補貼退坡壓力籠罩下，新特汽車(chē)/小鵬汽車(chē)是第一批跳出來(lái)漲價(jià)的車(chē)企。

1月23日，新特旗下首款車(chē)型DEV1上調了補貼后售價(jià)。兩款不同配置版本的綜合補貼后價(jià)格分別上調5000元和6000元。調整后，創(chuàng )智版補貼后售價(jià)由6.69萬(wàn)元變?yōu)?.19萬(wàn)元，創(chuàng )睿版補貼后售價(jià)則由7.19萬(wàn)元變?yōu)?.79萬(wàn)元。

對于此次調價(jià)，新特汽車(chē)CEO先越給出的解釋是，“這次上調售價(jià)正是如之前所說(shuō)的是為了應對國家補貼的退坡，但是目前這個(gè)售價(jià)只是過(guò)渡期價(jià)格，至于之后DEV1的售價(jià)將如何變化，一切都將視下階段的政策而定。”

而小鵬汽車(chē)G3從2月1日起，全系調整補貼后售價(jià)，由原來(lái)的13.58-16.58萬(wàn)元調整至15.58-19.98萬(wàn)元，增加幅度為2.00-3.40萬(wàn)元，最低漲幅約15%。

目前還沒(méi)有跟著(zhù)漲價(jià)的企業(yè)，但已經(jīng)有業(yè)內人士預測，新能源汽車(chē)集體漲價(jià)潮即將到來(lái)。

按月更新購車(chē)政策

蔚來(lái)汽車(chē)在應對補貼退坡上表現得十分謹慎，購車(chē)政策按月更新，以便能夠應對各種情況。

1月份，蔚來(lái)汽車(chē)的政策是“2019年1月1日(含)起訂購ES8七座版并在2019年國家新能源補貼政策出臺前完成提車(chē)(開(kāi)票并上牌)的用戶(hù)，按照2018年新能源政策享受補貼”。

到了2月份，蔚來(lái)ES8的購買(mǎi)政策有了新變化：一方面，“2019年國家補貼政策發(fā)布前提車(chē)并上正式牌照，按2018年標準享受?chē)已a貼和地方補貼”這一條仍舊保留；另一方面，增加“2月28日(含)前支付大定，在2019年國家政策發(fā)布后，4月30日(含)前上正式牌照，國家補貼按2018年標準享受，地方補貼按2019年國家新能源政策執行。”

保價(jià)到3月31日

威馬汽車(chē)在2018年雙十二期間，就曾承諾當天訂車(chē)1月31日之前可提車(chē)，享受2018年國家及各地政策補貼后的價(jià)格。并且在2019年1月1日，推出了2019年新車(chē)保價(jià)計劃。凡在1月1日~3月31日完成大定支付的用戶(hù)，若2019年國補地補下調幅度超出1萬(wàn)，威馬都將特別補貼用戶(hù)。

具體如下：如差額(2018年國補地補-2019年國補地補)>1萬(wàn)元，威馬將補貼超出1萬(wàn)元的部分(即“差額-1萬(wàn)元”)；如差額(2018年國補地補-2019年國補地補)≤1萬(wàn)元時(shí)，用戶(hù)購車(chē)價(jià)格按2019年國補地補政策正常計算。

這就是說(shuō)，活動(dòng)時(shí)間內，如果北京地區用戶(hù)下定威馬EX5400Lite探索版，2018年綜合補貼8.25萬(wàn)元，補貼后售價(jià)為12.48萬(wàn)元；根據威馬的新年保價(jià)計劃，用戶(hù)只需在12.48萬(wàn)元的基礎上多加1萬(wàn)元，以13.48萬(wàn)元的價(jià)格完成訂單，剩余由于國補和地補下調造成的費用由威馬汽車(chē)承擔。

6月1號前價(jià)格不變

零跑S01在2019年1月份正式上市，為應對補貼退坡，該企業(yè)發(fā)布了針對旗下首款車(chē)型S01的購車(chē)保價(jià)計劃。具體購車(chē)政策如下：

1)2019年6月1日起，綜合補貼后價(jià)格有可能根據2019年補貼政策進(jìn)行調整。

2)2019年1月3日前成功參與699元預訂活動(dòng)且在2019年10月31日前交預付款的用戶(hù)，均享受2019年5月31日前的綜合補貼后價(jià)格政策。

3)在2019年5月31日前交預付款的用戶(hù)，均享受2019年5月31日前的綜合補貼后價(jià)格政策，即補貼后10.99-14.99萬(wàn)元的售價(jià)。

此外零跑S01也提供了彈性貸款購車(chē)方案，最低首付15%，最長(cháng)5年貸款期限。同時(shí)，在此次的公告中零跑汽車(chē)表示，自2019年6月1日起，S01或將根據2019年補貼政策進(jìn)行調整售價(jià)。

補貼退坡，已經(jīng)成為整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰。針對這種挑戰，悲觀(guān)者有之，樂(lè )觀(guān)者亦有之：

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，補貼退坡會(huì )影響到消費者購車(chē)熱情，在客車(chē)與卡車(chē)的補貼退坡后，銷(xiāo)量呈現斷崖式下跌，正是消費者有替代選擇的體現。乘用車(chē)也是如此，雖然很難出現下降的情況，但是增速放緩的現象難以避免。

還有一種聲音認為，補貼退坡對企業(yè)乃至企業(yè)產(chǎn)業(yè)的沖擊有限。因為，持續下降的全產(chǎn)業(yè)鏈成本將對沖車(chē)價(jià)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化因素將隨著(zhù)補貼的消失而逐步發(fā)揮作用。這種“成本下降”包括動(dòng)力電池成本的下降，也包括在技術(shù)進(jìn)步、規模效應的帶動(dòng)下，電機、電控、智能系統等主要部件成本也在下降。

古惠南的觀(guān)點(diǎn)則相對客觀(guān)：“我認為退坡是雙刃劍，退坡短期對整個(gè)行業(yè)會(huì )造成一定沖擊，但是長(cháng)期來(lái)看對這個(gè)行業(yè)絕對有利”。

他表示，比起退坡，我們更關(guān)注在補貼退坡后，國家對改善現在充電的環(huán)境(比如建設了大量的充電樁)，改善現在出行的環(huán)境，包括對于新能源車(chē)給予一些特殊的不限行、不限購、免購置稅等優(yōu)惠政策，如果這些政策能堅持、繼續完善甚至強化，我想退坡后的一段時(shí)間，對我們來(lái)說(shuō)是有利的。

高工電動(dòng)車(chē)有一點(diǎn)可以肯定的是，這個(gè)產(chǎn)業(yè)靠著(zhù)財政補貼混日子的時(shí)代即將過(guò)去，只有等潮退了，你就會(huì )知道誰(shuí)在裸泳。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！