汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

對于部分處境較好的新勢力而言，當下看似光鮮亮麗的表面背后，實(shí)則蘊藏著(zhù)巨大“泡沫”。接下來(lái)，如何“戳破”才是其能否繼續走高的關(guān)鍵。

如果要為剛剛度過(guò)2020年前半程的新勢力們下一個(gè)定義，想必“洗牌”一詞顯得頗為恰當。而當大多末尾品牌逐漸墜落深淵，慢慢消逝在我們的視野之中，剩余車(chē)企跑入下半程賽道后，處境與勢頭好似都在紛紛向好。剛剛過(guò)去的8月，隨著(zhù)種種利好不斷襲來(lái)，它們也經(jīng)歷了銷(xiāo)量集體走高的階段。

當各家新勢力創(chuàng )始人不約而同的站在聚光燈下，通過(guò)感人肺腑的發(fā)言也好，直截了當的吐槽也罷，還是“動(dòng)粗”之后的略顯不妥，都在用其獨有的方式為品牌進(jìn)行造勢與提高聲量。畢竟在這競爭日趨激烈的終端市場(chǎng)，想要博得更大的固有份額，首先要做的就是讓消費者知曉你的存在。

必須承認，特斯拉近來(lái)愈發(fā)“狂熱”的表現 ，成功帶動(dòng)了潛在消費者對于該細分板塊的關(guān)注度。而新勢力們旗下車(chē)型產(chǎn)品力層面的升級與進(jìn)步也是有目共睹。所以當中國新能源市場(chǎng)處在由“補貼時(shí)代”向“產(chǎn)品時(shí)代”轉型的浪潮中，其很快博得了C端用戶(hù)的喜愛(ài)，成為最大的受益者之一。

只不過(guò)對于它們而言，當下看似光鮮亮麗的表面背后，實(shí)則蘊藏著(zhù)巨大“泡沫”。接下來(lái)，如何“戳破”才是其能否繼續走高的關(guān)鍵。

蔚來(lái):怎樣突破銷(xiāo)量瓶頸？

平心而論，當看到蔚來(lái)汽車(chē)8月銷(xiāo)量再次創(chuàng )下新高，并不覺(jué)得有多么吃驚。因為當一家車(chē)企用心將品牌與服務(wù)做成自己的“金字招牌”，產(chǎn)品層面也無(wú)太多短板，收獲早已成為注定的結果。

據其官方公布的數據顯示，上月該品牌共交付3,965輛新車(chē)，同比增長(cháng)104.1%，再創(chuàng )月度交付新高。其中，蔚來(lái)ES8共計交付1,125輛，蔚來(lái)ES6共計交付2,840輛，同比上漲了58%。截至目前，蔚來(lái)2020年共計交付21,667臺新車(chē)。同時(shí)據悉，截至今年7月，蔚來(lái)ES6已連續10個(gè)月蟬聯(lián)純電SUV銷(xiāo)量冠軍，同時(shí)，ES6還出現在2020年Q2季度全球純電銷(xiāo)量榜上，位列SUV品類(lèi)第一。

更加恐怖的是，不久前成都車(chē)展期間，據李斌透露，目前蔚來(lái)售出車(chē)型的均價(jià)大概在45萬(wàn)元左右，而作為對比，特斯拉為30萬(wàn)元。曾幾何時(shí)也許無(wú)法想象，一款自主品牌車(chē)型在單價(jià)超40萬(wàn)元時(shí)，單月還能賣(mài)出近3,000輛。也從側面印證蔚來(lái)已經(jīng)得到終端的認可。

而在8月銷(xiāo)量公布后，李斌表示，“來(lái)汽車(chē)在8月份的交付量和新增訂單雙雙創(chuàng )下歷史新高，相信隨著(zhù)全球供應鏈產(chǎn)能的不斷提升，蔚來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)量將得到提升，預計在9月份將能向市場(chǎng)交付5000輛?！?/p>

并且為了推動(dòng)銷(xiāo)量繼續提升，蔚來(lái)還在加速擴建自營(yíng)銷(xiāo)售體系。根據官方消息，截至9月3日，其已在全國開(kāi)設151家門(mén)店，其中包括22家蔚來(lái)中心和129家蔚來(lái)空間，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )已覆蓋全國 91座城市。

不可否認，在企業(yè)基本面上的確能夠看到蔚來(lái)的進(jìn)步，毛利率轉正與虧損持續收窄也讓外界看到不久將來(lái)其能夠盈利的希望。但是值得注意當8月銷(xiāo)量再創(chuàng )新高之后，蔚來(lái)昨日美股股價(jià)卻又應聲下跌6.03%，報收于18.70美元，總市值下降到216.45億美元。

至于根本原因，或許還是受美股新造車(chē)“風(fēng)向標”特斯拉近來(lái)遭遇利空來(lái)襲，市值也在嚴重縮水的影響。而這背后也反映出一個(gè)更為深刻的問(wèn)題：當下特斯拉、蔚來(lái)位于資本市場(chǎng)的高估值，是否有足夠的基礎進(jìn)行支撐？例如龐大的銷(xiāo)量數字、亮眼的年度財報？就現狀而言，好似仍是“泡沫”居多。

除此之外，對于蔚來(lái)自身而言，在距離第四款量產(chǎn)車(chē)型定位于純電轎跑的“ET7”正式交付還有很長(cháng)一段時(shí)間的處境下，僅依靠ES6、ES8、EC6三款車(chē)型怎樣繼續實(shí)現更大的銷(xiāo)量突破？也是難題之一。并且還需解決的痛點(diǎn)包括：怎樣保證EC6與ES6之間不會(huì )出現左右手互搏的尷尬情況。

理想：怎樣擁有更高的上限？

截至美國東部時(shí)間9月1日美股收盤(pán)，理想汽車(chē)股價(jià)最終報收于18.29美元，漲幅達到12.21%，總市值也回升到152.97億美元。就此掃清前一天的下跌陰霾，也可算作對于剛剛過(guò)去的8月一份褒獎與肯定。

幾小時(shí)后，其官方正式發(fā)布該月銷(xiāo)量，根據數據顯示，理想ONE8月共交付新車(chē)2,711輛，創(chuàng )單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14,656輛。線(xiàn)下渠道擴展方面，截至8月31日，理想汽車(chē)在全國已有31家零售中心，覆蓋26個(gè)城市。

其中8月新增覆蓋常州、東莞、昆明、佛山、合肥、大連、無(wú)錫和蘭州8個(gè)城市。10月底之前，理想汽車(chē)位于沈陽(yáng)、貴陽(yáng)、廈門(mén)、哈爾濱、?？?、太原、溫州等地的零售中心將陸續開(kāi)業(yè)。

由此看來(lái)，理想汽車(chē)的確獲得了一個(gè)足夠欣慰的8月。終端消費者與資本市場(chǎng)對于它的認可，也為其注入更多信心。同時(shí)，更加值得稱(chēng)贊的是，創(chuàng )立五年最終上市，理想汽車(chē)或許并不是新造車(chē)中最快的，但是實(shí)現由“0到1”扭虧為盈，前者已經(jīng)迅速完成。

據Q2季度財報數據顯示，該季度公司總收入19億人民幣（2.75億美元），環(huán)比增長(cháng)128.6%。Q2季度交付量達到了6,604輛，環(huán)比Q1季度的2,896輛增長(cháng)128%。同時(shí)，毛利率也在交付量提升的帶動(dòng)下由Q1季度的8%提升至Q2季度的13.3%。運營(yíng)現金流也得以轉正至4.517億人民幣，相比之下，Q1季度仍為6300萬(wàn)元的負運營(yíng)現金流。

但是理想汽車(chē)的“泡沫”在于，首先回顧這家公司的發(fā)展歷程，可謂每一步都踩在了政策的“巨坑”之中。從起初的低速電動(dòng)車(chē)SEV，到后來(lái)采用增程路線(xiàn)的理想ONE，二者均完美避開(kāi)了國家最為推動(dòng)與支持的大方向。

除無(wú)法獲得政策大力度扶持外，必須承認作為過(guò)渡性技術(shù)方案，采用增程式的理想ONE的確符合當下的諸多出行場(chǎng)景，從某些方面來(lái)講算得上性?xún)r(jià)比與產(chǎn)品力較為均衡的“好車(chē)”，但是這并不代表?yè)碛形磥?lái)。有時(shí)，你可以為了滿(mǎn)足用戶(hù)此刻的需求去不斷提升自家產(chǎn)品，也是解決現存“痛點(diǎn)”的最好方式。

可是在汽車(chē)制造這個(gè)研發(fā)與時(shí)間成本均十分巨大的細分行業(yè)，往往過(guò)于專(zhuān)注當下，一定程度上也意味著(zhù)錯失將來(lái)。這也解釋了為何位于美國資本市場(chǎng)，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬的估值與上限都要高于理想。所以對于后者而言，怎樣擁有一個(gè)更高的上限？成為了痛點(diǎn)所在。

威馬：怎樣進(jìn)行有效推新？

年初之時(shí)，行業(yè)之中曾有一種聲音，“相比蔚來(lái)、小鵬、理想，威馬已經(jīng)逐漸掉出了頭部梯隊?！钡拇_，當蔚來(lái)融資持續到賬，理想、小鵬接連位于美股成功IPO之時(shí)，威馬向外界展現的僅有因KPI不達標年終獎取消、D輪融資推遲等負面消息，不免令人懷疑其確實(shí)遇到了困難。

但是殊不知，悄然之間威馬銷(xiāo)量層面已經(jīng)連續多月實(shí)現不同程度的增長(cháng)。剛剛過(guò)去的8月，據官方數據顯示，該品牌整體交付新車(chē)2,057輛，同比增長(cháng)143%，環(huán)比實(shí)現“六連增”。其中，旗下首款純電SUV威馬EX5，自2018年9月啟動(dòng)交付至今累計銷(xiāo)量已經(jīng)突破3萬(wàn)。

此外，根據相關(guān)大數據平臺顯示，截至今年8月，威馬用戶(hù)使用L2級別智能駕駛輔助系統行駛總里程數，已達3145萬(wàn)公里，用戶(hù)使用APA自動(dòng)泊車(chē)功能超88萬(wàn)次。線(xiàn)下?tīng)I銷(xiāo)渠道拓展上，“千城千店”計劃持續加速，8月全國新開(kāi)門(mén)店達30家，今年以來(lái)新開(kāi)門(mén)店數量已達94家。

而記者也從相關(guān)知情人士中獲悉，D輪融資已基本達成，或10月之前就將正式對外公布，規模將達到50億元人民幣左右。至于明年赴科創(chuàng )板上市，目前也在穩固進(jìn)行之中。隨著(zhù)利好信號的釋放，外界對于威馬處境的擔憂(yōu)也在慢慢減少。

不過(guò)這家最先入局的新勢力車(chē)企，目前所存的最大“泡沫”還是在產(chǎn)品推新。以蔚來(lái)、小鵬為例，ES8與G3的出現成功讓二者在終端市場(chǎng)站穩腳跟，而ES6與P7成為了其真正樹(shù)立品牌形象、實(shí)現更大限度“量變”的關(guān)鍵車(chē)型。在它們身上，我們看到了企業(yè)短時(shí)間內通過(guò)技術(shù)迭代推出更成熟產(chǎn)品的能力。

反觀(guān)威馬，在EX5的推出的近三年時(shí)間里，的確取得了不錯的終端成績(jì)，但是此刻可以發(fā)現，僅僅憑借單一車(chē)型，其也已陷入“瓶頸”之中。而第二款車(chē)型EX6，作為與威馬同平臺的產(chǎn)物，僅在車(chē)身尺寸上存在差異，最終從實(shí)際效果來(lái)看，也未達到ES6、P7帶來(lái)的作用。

近日，威馬第三款SUV EVOLVE量產(chǎn)版車(chē)型實(shí)拍圖遭到曝光，該車(chē)外觀(guān)上采用了威馬EVOLVE概念車(chē)相同的設計語(yǔ)言，車(chē)長(cháng)介于威馬EX5-Z與EX6 PLUS之間。據了解，該車(chē)將搭載5G技術(shù)，有望在今年年內亮相，并于明年上半年上市。補貼后售價(jià)大概率在20-25萬(wàn)元區間。

屆時(shí),威馬旗下將形成三款定價(jià)區間連接緊密的SUV車(chē)型同堂在售的局面。所以最大的問(wèn)題在于，怎樣在營(yíng)銷(xiāo)層面清晰區分三者間的產(chǎn)品調性與目標用戶(hù)，讓EVOLVE真正成為幫助威馬實(shí)現銷(xiāo)量突破的有效推新。

零跑：怎樣繼續品牌向上？

“T03的終端表現就是要和同行做到一樣的水平，S01至少今年是兩倍，比去年總要翻一番?！边@是4月中旬專(zhuān)訪(fǎng)零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明時(shí)，后者對于即將上市的A00級純電小車(chē)T03以及上市一年有余的純電轎跑S01提出的銷(xiāo)量期望。

四月之后，終于到了階段性驗收成果的時(shí)刻。9月3日，零跑汽車(chē)官方公布了其8月終端銷(xiāo)量，據官方數據顯示，該品牌交付總量達到928輛，創(chuàng )下單月新高。其中，零跑T03銷(xiāo)量為815輛，較上月增幅10 %左右。自今年5月上市至今，零跑T03銷(xiāo)量不斷走高，累計已突破2,687輛。

由此看來(lái)，對于這家新勢力的現狀，足以用“得意的T03，失意的S01”來(lái)形容。因為自零跑S01上市以來(lái)，由于其較為小眾的產(chǎn)品定位，以及品牌聲量與影響力的不足，導致終端消費者的接受度較為低下。8月該車(chē)型銷(xiāo)量?jì)H剩下113輛，市場(chǎng)存在感仍在持續走低。反觀(guān)T03，815輛的交付成績(jì)算不上優(yōu)異，但是一定程度上彌補了S01帶來(lái)的銷(xiāo)量缺失。

至于T03成績(jì)尚可的原因，還是由于該車(chē)型在實(shí)際續航、L2級別輔助駕駛以及性?xún)r(jià)比方面，的確存在一定優(yōu)勢。并且不能忽略的是，隨著(zhù)“電動(dòng)化”轉型的浪潮來(lái)臨，該細分板塊在全新載體簇擁下，再次迎來(lái)轉機。而A0級純電小車(chē)無(wú)論身處B端出行市場(chǎng)，還是位于C端城市代步使用場(chǎng)景，都成為了深受消費者喜愛(ài)的產(chǎn)品，所以T03趕上了好的時(shí)間節點(diǎn)。

但是目前零跑最大的問(wèn)題在于，品牌整體的營(yíng)銷(xiāo)仍然沒(méi)有跟上，迫使許多潛在消費者在選擇A00級小車(chē)時(shí)，不會(huì )將T03納入考慮范圍。同時(shí)，線(xiàn)下銷(xiāo)售服務(wù)渠道的缺失，也在拖累T03進(jìn)一步實(shí)現量變。并且伴隨長(cháng)城歐拉白貓、好貓等直接競品車(chē)型的出現，在品牌毫無(wú)優(yōu)勢的背景下，T03的市場(chǎng)地位也將受到巨大沖擊。

此外，明年第三季度零跑還將推出旗下首款量產(chǎn)SUV車(chē)型，而后者也肩負著(zhù)帶領(lǐng)這家新勢力車(chē)企品牌向上的重任。畢竟，無(wú)論小鵬還是威馬，這些由10-20萬(wàn)區間作為入局切入點(diǎn)的車(chē)企，當下都在做的就是推出更高級別車(chē)型，盡力搶占20-30萬(wàn)元區間，因為唯有高端化或許才是它們的最好出路。

反觀(guān)零跑，相比前者以更低終端售價(jià)區間入局，想要繼續上探品牌可謂難上加難，而這也是其最大的“泡沫”所在。

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