汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

“拜騰現在就跟我們耗著(zhù)。”一位內部員工稱(chēng)拜騰屬于“渣男”行徑，對其已失望至極。

內部消息人士告訴億歐汽車(chē)，拜騰已拖欠包括總監級在內的員工近4個(gè)月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，后續安排尚無(wú)下文。

涉及員工薪酬的官方說(shuō)法，僅停留在愚人節發(fā)出的全員內部郵件。郵件中稱(chēng)，管理層商議決定推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)計劃，為公司減少短期固定成本支出；各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。

拜騰內部郵件/消息人士提供

實(shí)際態(tài)度卻不如信中這般真摯。

“瞎扯，3月的工資都壓根沒(méi)發(fā)，一分錢(qián)沒(méi)給。”拜騰員工周旻忿忿然，“起初第一個(gè)月我們都表示理解，想等等吧，但是到第二個(gè)月，公司都沒(méi)有給出任何說(shuō)法，大家就開(kāi)始情緒激動(dòng)起來(lái)。”

“戴雷作了很多承諾，但頻頻食言，他現在在內部已經(jīng)沒(méi)什么公信力了。”另一位員工陳琳嘆了口氣。

內部人士透露，公司現在只剩下軀殼，員工作鳥(niǎo)獸散。上海辦公室4月撤租、上周北京辦公室撤租、南京工廠(chǎng)因欠費停水斷電關(guān)廠(chǎng)，數千名員工長(cháng)達四個(gè)月的停薪遠程辦公的盡頭也遙遙無(wú)期。曾經(jīng)在CES展上大秀拳腳的拜騰汽車(chē)，如今深陷泥潭不能自拔。

拜騰員工正計劃集體維權討薪。

億歐汽車(chē)獲悉，其生產(chǎn)運營(yíng)高級副總裁馬督勝(Mark Duchesne)已于本月離職，轉而加入北美電動(dòng)卡車(chē)制造商、有“卡車(chē)界特斯拉”之稱(chēng)的尼古拉汽車(chē)公司任全球制造主管。

拜騰汽車(chē)公司主體為南京知行新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司，品牌于2017年9月正式發(fā)布。據天眼查數據，拜騰至今完成5輪融資，合計金額超過(guò)10億美元，投資方包括丸紅、一汽集團、富士康、寧德時(shí)代。

然而歷史報道盡是“C輪資金即將就位”，C輪融資似乎實(shí)際遲遲未到。

雷聲大雨點(diǎn)小，這點(diǎn)與賈躍亭的FF頗為相似。被稱(chēng)作寶馬i8之父的畢?？?Carsten Breitfeld)，也曾為拜騰汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng )始人，短暫的緣分于2019年4月終止。巧的是，拜騰C輪融資前期工作、FF新一輪融資均由畢?？抵鲗?。

眼看處于首尾兩極的造車(chē)新勢力，正在駛向分化的未來(lái)。機會(huì )窗口期正在逐漸關(guān)閉，多事之秋遇上資本寒冬，未實(shí)現量產(chǎn)的玩家已然陷入泥沼，拜騰便是其中之一。

拜騰汽車(chē)CEO戴雷曾表示，在C輪融資完成后，拜騰已滿(mǎn)足量產(chǎn)的需求，會(huì )立刻啟動(dòng)D輪融資，資金用于支持第二款車(chē)和第三款車(chē)型的研發(fā)。

億歐汽車(chē)2019年11月參觀(guān)拜騰汽車(chē)南京工廠(chǎng)時(shí)，其首席事務(wù)官丁清芬態(tài)度也頗為誠懇地“自報家門(mén)”，透露公司C輪融資在逐漸到位中，首款量產(chǎn)車(chē)型M-Byte車(chē)型將于2020年中期正式進(jìn)行交付。“中長(cháng)期來(lái)看，我們充滿(mǎn)信心。”她擲地有聲的說(shuō)辭猶在耳畔。

過(guò)往的意氣風(fēng)發(fā)對比如今的噤若寒蟬，不甚唏噓。

6月2日晚，夏利發(fā)布公告稱(chēng)，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運營(yíng)管理有限責任公司四家公司簽署了《關(guān)于天津一汽華利汽車(chē)有限公司之產(chǎn)權交易合同補充協(xié)議和四方協(xié)議書(shū)之補充協(xié)議（二）》。協(xié)議規定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35 億元。

欠款要追溯到2018年9月，彼時(shí)拜騰汽以1元的價(jià)格收購一汽夏利子公司一汽華利100%的股份，由此正式獲得乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但拜騰需承擔一汽華利8億元債務(wù)和5462萬(wàn)元員工薪酬，作為交換條件。

一汽夏利公告顯示，“盡管南京知行付款逾期，但綜合考慮該公司的南京工廠(chǎng)建設已基本完成，其計劃生產(chǎn)的拜騰品牌新產(chǎn)品投放日期已經(jīng)基本確定；一汽華利資質(zhì)整改時(shí)間的要求；以及南京知行對剩余未付款項做出了切實(shí)的安排等實(shí)際情況，一汽夏利與夏利運營(yíng)、南京知行、一汽華利達成了此次四方協(xié)議。”

內外交困的拜騰慢慢掉隊，進(jìn)入相對危險的落后陣營(yíng)。

“慢就是快”，是戴雷不止一次向外界傳遞的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事風(fēng)格，致使拜騰不斷錯失風(fēng)口，慢到資本市場(chǎng)冷卻，慢到拜騰M-Byte量產(chǎn)被一拖再拖。

研發(fā)技術(shù)經(jīng)理吳沛表示，“我逐漸發(fā)現Daniel（戴雷）不太擅于做重大決策，該當機立斷的時(shí)候總錯過(guò)機會(huì )。”

首款量產(chǎn)車(chē)型拜騰M-Byte定位中高端豪華SUV，售價(jià)在30-40萬(wàn)元。即使按原定2020年中交付，拜騰也已是位十足的“后進(jìn)生”，量產(chǎn)交付比蔚來(lái)落后2年，比小鵬、威馬等造車(chē)新勢力落后1年以上，何況拜騰M-Byte量產(chǎn)還沒(méi)影。

量產(chǎn)落地，才是收窄虧損的按鈕。新造車(chē)早期大量燒錢(qián)是躲不開(kāi)的，拼的就是后期誰(shuí)率先量產(chǎn)交付，實(shí)現規模經(jīng)濟，得以資金回正。至今，新造車(chē)勢力的入場(chǎng)券已經(jīng)發(fā)放完畢，而拜騰似乎是沒(méi)有搶到的那位。

“大伙都是帶著(zhù)熱情入職，如今已經(jīng)心灰意冷了，”吳沛說(shuō)，“拜騰招的這批研發(fā)人員綜合素質(zhì)都很高，我們一開(kāi)始對公司都是相當有信心的。”

管理層級紊亂、內耗嚴重、信息不通、大手筆揮霍、錢(qián)不花在刀刃上，是幾位拜騰員工的共有印象。十幾位外籍高管領(lǐng)導的明星公司，在拖欠員工薪資這件事上一味逃避，不作為、不解釋、不主動(dòng)解決，如此迷局讓人摸不著(zhù)頭腦。

拖欠現員工的薪資還沒(méi)有著(zhù)落，5月30日，拜騰汽車(chē)卻在獵聘發(fā)布“數字產(chǎn)品戰略高級經(jīng)理”職位，月薪“25000元以上”。

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