不少車(chē)友對于廣汽豐田C-HR的動(dòng)力配置這方面的信息頗感興趣的。小編今天就簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于廣汽豐田C-HR的動(dòng)力配置這方面相關(guān)的訊息，如果小編整理的訊息正好是你需要的，可以點(diǎn)個(gè)贊喲

最近兩年，SUV市場(chǎng)出現退潮現象，尤以小型SUV的表現最為明顯。今年前四個(gè)月，小型SUV銷(xiāo)量在整個(gè)SUV市場(chǎng)中的占比從21.4%逐步萎縮至19.6%。而從產(chǎn)品表現來(lái)看，小型SUV市場(chǎng)的逐步壓縮，淘汰的是產(chǎn)品和品牌競爭力偏弱、偏老的產(chǎn)品，如韓系、法系和部分自主弱勢產(chǎn)品，而日系產(chǎn)品在市場(chǎng)上仍舊大放異彩。

廣汽豐田的C-HR，不僅是豐田TNGA理念下誕生的首款SUV車(chē)型，也堪稱(chēng)是合資品牌中最年輕潮流的小型SUV代表。自上市以來(lái)，C-HR單月銷(xiāo)量平均穩定在4000臺左右，位于小型SUV銷(xiāo)量排名的中上游水平。前文提到，在市場(chǎng)環(huán)境不佳的情況下，C-HR穩定的市場(chǎng)表現值得稱(chēng)道;而其穩健的市場(chǎng)走勢，離不開(kāi)背后產(chǎn)品力的支撐。

近期，我們借來(lái)了一臺豐田C-HR的試駕車(chē)，在為期兩周的試駕過(guò)程中，重點(diǎn)體驗了該產(chǎn)品的駕乘品質(zhì)感和操控性。

作為豐田旗下的全球車(chē)型，C-HR外觀(guān)極為炫酷。無(wú)論前臉、側面，還是尾部，其線(xiàn)條均十分豐富，型面設計極具層次感。

另外，整車(chē)比例很協(xié)調，隱藏式門(mén)把手的設計，十分巧妙，同時(shí)增加了車(chē)型的個(gè)性化特征。車(chē)尾溜背的造型，配上凸出的后尾燈，顯得十分夸張、炫酷、獨特。

從造型上看，C-HR是目前小型SUV市場(chǎng)中，將科技、未來(lái)感發(fā)揮到最大限度的量產(chǎn)車(chē)型之一。而這種獨特性，也決定了其受眾群體是一群追求自由、凸顯自我的年輕消費者。

正是這樣一款擁有炫酷外觀(guān)的車(chē)型，行走在路上，能夠感受到其所散發(fā)的獨特魅力，不斷吸引行人指點(diǎn)、品評一二。

除了外觀(guān)造型個(gè)性、炫酷外，C-HR的內飾設計也頗具科技感。其中控設計偏向駕駛員一側，線(xiàn)條簡(jiǎn)潔流暢，富有層次感;炮筒式儀表盤(pán)顯示信息清晰，中控屏尺寸適中，觸控反映靈敏，支持CarLife，并可語(yǔ)音控制多媒體系統、導航和電話(huà)。遺憾的是，其并沒(méi)有配備車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。

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中控屏與下方的自動(dòng)空調集中在同一區域，但采用上下分層設計，空調各功能鍵標識清晰，易于操作。

我們此次試駕的車(chē)型為豐田C-HR 2018款2.0L豪華天窗版，其車(chē)身尺寸為4475*1795*1565mm，軸距為2640mm。雖然小型SUV的定位，決定了其在空間表現上不如緊湊型SUV寬綽，但得益于車(chē)身長(cháng)度和軸距上的優(yōu)勢，其內部空間表現并不局促，也完全能夠滿(mǎn)足家用需求。

而在最能凸顯一款產(chǎn)品價(jià)值感的配置方面，C-HR表現出了同級車(chē)型少有的豪華和安全性。

比如，在舒適性配置上，我們此次試駕的車(chē)型配有皮質(zhì)方向盤(pán)、自動(dòng)空調、車(chē)內PM2.5過(guò)濾裝置和負離子發(fā)生器等。雖然座椅采用織物面料，但觸感舒適，且主、副駕座椅均具備多種調節功能。

在配置上，C-HR最值得稱(chēng)道的還是其對安全性的關(guān)注。在安全性配置上，就氣囊數來(lái)說(shuō)，試駕車(chē)型不僅搭載有主副駕駛安全氣囊，還有前后排側氣囊以及前后排頭部氣囊，再加上膝部氣囊，其全車(chē)氣囊數量達到了7個(gè)。

另外，胎壓報警、前排安全帶未系提醒，以及常見(jiàn)的ABS防抱死、制動(dòng)力分配、剎車(chē)輔助、牽引力控制和車(chē)身穩定系統等，均在標配之列。在智能駕駛輔助方面，試駕車(chē)型配備有車(chē)道偏離預警系統、主動(dòng)剎車(chē)以及疲勞駕駛提醒能功能。

可以說(shuō)，C-HR在配置上雖然不能稱(chēng)得上全面，但實(shí)用性和安全性卻是做得較好的車(chē)型之一。這也體現了日系車(chē)企，在造車(chē)這件事兒上，秉承著(zhù)更為務(wù)實(shí)、嚴謹的態(tài)度。

2018款C-HR全系搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機在TNGA造車(chē)理念的調校下，動(dòng)力響應更為積極，平順中兼顧運動(dòng)感。從發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力參數看，其最大功率為126kW，峰值扭矩可達203N·m。這樣的參數表現，對一臺自身重量為1.5噸的小型SUV來(lái)說(shuō)，綽綽有余。

在試駕過(guò)程中，能夠感受到C-HR方向盤(pán)輕盈，油門(mén)調校得及其靈敏，輕點(diǎn)油門(mén)，即可獲得較為充沛的動(dòng)力;這就使得C-HR在動(dòng)力的前半段表現極為積極，起步和加速較快，更容易在高速路段完成超車(chē)動(dòng)作。

另外，C-HR剎車(chē)也較為靈敏，但剎車(chē)踏板設置得偏高，如果在擁堵路段，需要長(cháng)時(shí)間切換剎車(chē)和油門(mén)時(shí)，更容易出現駕駛疲勞感。

對于習慣開(kāi)快車(chē)的駕駛者來(lái)說(shuō)，在路況較好的高速路段駕駛這款車(chē)會(huì )相當順手，深踩油門(mén)，能夠感受到動(dòng)力輸出的線(xiàn)性、順暢，配合可模擬10擋的CVT無(wú)級變速箱，行車(chē)過(guò)程中，幾乎感受不到換擋的頓挫感;但稍有不如意的是，當車(chē)輛在時(shí)速達120km/h左右時(shí)，車(chē)輛的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機噪音偏大，但嚴格來(lái)說(shuō)，也在可接受范圍內。

值得一提的是，得益于各種智能化配置的加入，C-HR在駕乘的安全和便捷性方面表現出色。比如，在高速公路上，如駕駛者稍不留神，車(chē)輛偏離了原有車(chē)道，這時(shí)車(chē)道保持系統會(huì )介入，以震動(dòng)和發(fā)車(chē)輕微響聲來(lái)提醒駕駛者保持直線(xiàn)行駛。另外，自適應巡航、自動(dòng)駐車(chē)和倒車(chē)影像的加入，也極大得提升了行駛和停車(chē)中的便捷性。

以上就是關(guān)于廣汽豐田C-HR的動(dòng)力配置這方面的一些信息了 希望對你有所幫助。

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