汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

3月1日，天眼查APP顯示，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車(chē)換電設施銷(xiāo)售”這一項。這意味著(zhù)，特斯拉已經(jīng)擁有在中國市場(chǎng)在國內市場(chǎng)為自家車(chē)型提供換電服務(wù)的資格，存在向其他第三方機構出售新能源汽車(chē)換電設施的可能性。

但是，特斯拉相關(guān)負責人對此表示：“特斯拉不會(huì )做換電?！?/p>

值得一提的是，國家對不同供電方式的新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策有所不同，財政部去年4月發(fā)布《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)補貼政策的通知》中提到，規定補貼前售價(jià)不高于30萬(wàn)元的新能源乘用車(chē)可有資格享受新一輪補貼，但支持換電模式的新能源車(chē)型不受30萬(wàn)元限價(jià)規定限制。

而特斯拉兩款國產(chǎn)Mdoel Y車(chē)型售價(jià)均高于30萬(wàn)元，如若開(kāi)拓換電業(yè)務(wù)，可能會(huì )有助于其享受?chē)艺邇?yōu)惠，繼而進(jìn)一步獲得中國市場(chǎng)更多客源。

早在2013年，特斯拉就曾嘗試過(guò)換電的方向。彼時(shí)，特斯拉CEO馬斯克還提出最快將于2013年底興建換電服務(wù)站，但最終，特斯拉只推出一款換電車(chē)型，便終止了換電模式。其原因在于換電站建設投入高，而使用率較低導致收入微薄等，換電模式難以為繼。

但也有在換電道路上走得較為順利的公司。目前北汽的換電站已經(jīng)迭代到了4.0版版本。截止到2020年12月底，BEIJING汽車(chē)還建設完成9座4.0換電站，全部投入運營(yíng)。自2014年成立以來(lái)，蔚來(lái)也一直布局換電，換電已經(jīng)成為蔚來(lái)的獨特標簽。

面對換電模式的種種困難，蔚來(lái)一直嘗試破局。目前，蔚來(lái)旗下的電動(dòng)汽車(chē)換電時(shí)間已從3分鐘進(jìn)一步縮減至90秒，可充至80%，甚至可以比加油更快。在換電的基礎上，“車(chē)電分離”模式也逐步獲得蔚來(lái)的用戶(hù)認可。官方數據顯示，在發(fā)布BaaS并推出100度電池后，蔚來(lái)去年12月的新訂單中BaaS購車(chē)模式占比超40%。

但是，阻礙換電業(yè)務(wù)發(fā)展的因素——高成本仍舊不容忽視。據了解，早期我國建設一座換電站成本高達800萬(wàn)元，現如今隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，成本有所下降，但也需要500萬(wàn)元左右，其中電池成本在200萬(wàn)元左右。

早在2017年，蔚來(lái)就計劃到2020年底建成1100座換電站。但到了去年年底，蔚來(lái)建成的換電站還不到200座，僅僅為當初計劃數量的五分之一。并且，由于北京等一線(xiàn)城市目前換電站的負荷率才20%左右，使用頻率較低，導致現在的換電站盈利也較為困難。

關(guān)于此次特斯拉經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車(chē)換電設施銷(xiāo)售”。官方暫時(shí)已經(jīng)否認，但未來(lái)是否會(huì )布局換電產(chǎn)業(yè)還是未知數，還要看特斯拉未來(lái)的發(fā)展路徑規劃。

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