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據外媒報道，國外知名博主Bj?rn Nyland再次測試了特斯拉Model 3 Performance的電池容量。此前該款車(chē)14個(gè)月行駛約6萬(wàn)公里后，電池容量損耗6%。

Model 3（圖片來(lái)源：特斯拉）

測試發(fā)現，近兩年（22個(gè)月）行駛8萬(wàn)公里后，與新車(chē)相比，這款Model 3的電池容量進(jìn)一步退化，損耗為約8%。

這確實(shí)是一個(gè)相當大的損耗，但在Bj?rn的測試中，他經(jīng)常駕駛這輛車(chē)，且經(jīng)常進(jìn)行快充。

直流充電：11,813千瓦時(shí) (60%)

交流充電：7,995千瓦時(shí) (40%)

總共：19,808千瓦時(shí)

測試中，Bj?rn預計電池總有效能量為67.0千瓦時(shí)（與該車(chē)顯示的71.4千瓦時(shí)相比，包括3.2千瓦時(shí)緩沖），新車(chē)則擁有73千瓦時(shí)的有效能量。電池輸出的全部最新結果和之前的結果如下：

2019年4月27日：73千瓦時(shí)

2019年10月15日：69.6千瓦時(shí)（因軟件損耗2千瓦時(shí)）

2020年6月13日：68.8千瓦時(shí)（退化6%）

2021年2月6日：67.0千瓦時(shí)（退化8%）

Bj?rn解釋稱(chēng)，寒冷的氣溫（-13°C）可能影響測試結果，不過(guò)影響應該不會(huì )太大，可能損失7%或7.5%。

總之，就測試結果看，似乎汽車(chē)每行駛1萬(wàn)公里，電池就會(huì )退化1%，或者每使用11周電池就退化1%。若按這個(gè)比率計算，其他條件不變，那么20萬(wàn)公里處（或使用五年）將達到初始容量的80%（退化20%），但這只是一個(gè)推斷。

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