汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

截至2020年8月，雪佛蘭品牌在中國今年共賣(mài)出181713輛汽車(chē)。放在往年，或許這只是某一兩款車(chē)型銷(xiāo)量的總和；而今年，這是整個(gè)品牌目前的全部銷(xiāo)量。

今年，雪佛蘭品牌銷(xiāo)量的下滑幅度很大。根據7月的一份銷(xiāo)量報告來(lái)看，克魯茲和邁銳寶較去年同比分別下滑13.6%和38.92%。

產(chǎn)品豐富，但銷(xiāo)量不濟

放在2011年，上汽通用科魯茲、邁銳寶、賽歐這些都是提到雪佛蘭的暢銷(xiāo)車(chē)，科魯茲2011年全年售出22.12萬(wàn)輛、賽歐售出20.05萬(wàn)輛。

那時(shí)候的雪佛蘭，可以靠賣(mài)車(chē)賺到錢(qián)。但那時(shí)候的產(chǎn)品線(xiàn)還不夠豐富，于是雪佛蘭用了十年完成了產(chǎn)品線(xiàn)擴充。

轎車(chē)線(xiàn)，在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)，雪佛蘭擁有科沃茲和科魯澤，B級車(chē)市場(chǎng)有邁銳寶XL。SUV產(chǎn)品有小型SUV創(chuàng )酷，緊湊級SUV創(chuàng )界，中型SUV探界者，中大型SUV開(kāi)拓者。而且，MPV產(chǎn)品雪佛蘭也擁有自己的MPV沃蘭多。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，雪佛蘭也有一款續航達400km的暢巡。

雖然有這么多車(chē)型，但雪佛蘭銷(xiāo)量卻沒(méi)怎么提升。截至今年8月，雪佛蘭最熱銷(xiāo)的車(chē)型科魯澤也才僅售出7.71萬(wàn)輛。

細心觀(guān)察就可以發(fā)現，多年之前隨處可見(jiàn)的邁銳寶、克魯茲現在依舊也有著(zhù)較高的出鏡率，只是顯得有些老舊，這或許意味著(zhù)雪佛蘭的品牌運作乏力。

雪佛蘭目前處于品牌弱勢

雪佛蘭是一個(gè)典型的美式家用車(chē)品牌，主打實(shí)用主義，只要它足夠好開(kāi)、動(dòng)力夠用、空間實(shí)用就可以了。

至于華而不實(shí)的內飾，大幅度提高車(chē)輛的售價(jià)還會(huì )拉低性?xún)r(jià)比，脫離了一臺“家用車(chē)”的本質(zhì)。

雪佛蘭，正是這樣一個(gè)契合美國市場(chǎng)需求的品牌，在美國市場(chǎng)，雪佛蘭中型SUV探界者是旗下暢銷(xiāo)車(chē)型。

除了雪佛蘭在美國自帶的品牌影響力之外，2.0T發(fā)動(dòng)機+9AT變速箱，還有2725mm的軸距。再配合3萬(wàn)美元的售價(jià)，性?xún)r(jià)比確實(shí)高。在2019年上半年，探界者就已經(jīng)在美國市場(chǎng)收獲17萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數據。

但在中國，探界者每個(gè)月的銷(xiāo)量?jì)H在4000輛左右。

相比于它的同平臺車(chē)型別克昂科威，這兩部車(chē)其實(shí)有著(zhù)同樣的動(dòng)力總成，同樣的底盤(pán)，幾乎相同的軸距，甚至在某些配置上探界者比昂科威還要豐富，可它的銷(xiāo)量甚至不到昂科威的1/3。

從兩個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量數據來(lái)看，反差很大。品牌，無(wú)疑是阻礙探界者熱銷(xiāo)的最大障礙。

很多人覺(jué)得花20萬(wàn)買(mǎi)一輛雪佛蘭是不劃算的，本可以20萬(wàn)夠到BBA的門(mén)檻?；蛘?，買(mǎi)一臺有著(zhù)“精致感”內飾的別克。

同時(shí)，上汽通用雪佛蘭產(chǎn)品競爭力的下滑，是其銷(xiāo)量屢遭挫折的一大主因，無(wú)論如何在中國部分消費者心中，三缸發(fā)動(dòng)機始終是一個(gè)難以消除的坎兒。

雪佛蘭以雙離合以及三缸機超前布局市場(chǎng)，可這對于低端的用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)并沒(méi)有那么大的接受度。再加上雙離合和三缸的結構問(wèn)題所產(chǎn)生的故障，也使得不少人都產(chǎn)生了強烈的抵觸情緒。

品牌弱勢，對一款優(yōu)秀的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)是致命的。

雪佛蘭需要給產(chǎn)品瘦身

如今的雪佛蘭，產(chǎn)品線(xiàn)雖然完整，但失去了擴充的意義?，F在更需要砍掉產(chǎn)品力不佳的車(chē)型，將更多精力放在主打車(chē)型上。

所謂優(yōu)勢車(chē)型，在市場(chǎng)上有競爭力或者提升競爭力的空間，在消費者有購車(chē)意向選擇參考時(shí)繞不過(guò)的車(chē)型，將這樣的產(chǎn)品打磨成精品車(chē)型。

如果，以目前較為“臃腫”的產(chǎn)品線(xiàn)繼續擴充下去，那么雪佛蘭在中國市場(chǎng)上的競爭力或許會(huì )更加匱乏。

總結：曾經(jīng)的雪佛蘭，確實(shí)有過(guò)輝煌的成績(jì)，當年76.7萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量遠超同期的廣汽豐田、廣汽本田等眾多合資車(chē)企。但雪佛蘭在2019年的表現，成為了通用旗下三大品牌中最差的，2019年雪佛蘭累計銷(xiāo)售41.35萬(wàn)輛，同比下滑24.80%。其中12月份銷(xiāo)量最為慘淡，單月僅售出2.64萬(wàn)輛，同比下滑46.50%。

自身原因占其一，另一方面合資品牌乃至自主品牌都在不斷提升產(chǎn)品力，加強設計和質(zhì)量，這無(wú)疑對雪佛蘭的品牌力造成了嚴重的打擊。

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