BMWMGmbH正在開(kāi)啟其向電動(dòng)汽車(chē)轉型的新篇章。隨著(zhù)所謂的創(chuàng )新驅動(dòng)和底盤(pán)控制系統概念測試車(chē)的首次試駕，一個(gè)多學(xué)科的開(kāi)發(fā)團隊現在正在測試為未來(lái)的全電動(dòng)高性能汽車(chē)設計的硬件和軟件解決方案。

概念測試的重點(diǎn)是由四個(gè)電動(dòng)機和一個(gè)集成的駕駛動(dòng)態(tài)控制系統組成的四輪驅動(dòng)系統，它們共同提供了前所未有的性能和體驗水平。

憑借全新的驅動(dòng)概念，BMWMGmbH強調了其開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)知識，因此也強調了其將字母M的精髓轉化為本地零排放移動(dòng)世界的能力。純電動(dòng)驅動(dòng)系統與創(chuàng )新的控制系統相結合，重新定義了BMWM汽車(chē)在高性能跑車(chē)中的動(dòng)力、敏捷性和精確性的結合。

BMWMGmbH50年：未來(lái)始于周年紀念年

成立整整50年后，BMWMGmbH正處于向電動(dòng)汽車(chē)轉型的過(guò)程中，這不僅保留了其車(chē)型明確無(wú)誤的性能特征，而且同時(shí)豐富了它們的新方面。周年慶已經(jīng)見(jiàn)證了全電動(dòng)BMWi4M50性能車(chē)和BMWiXM60的上市。而第一款基于全電動(dòng)豪華轎車(chē)的BMWM汽車(chē)BMWi7M70最早將于明年推出。

“在我們的周年紀念日，我們不僅回顧過(guò)去，更重要的是展望未來(lái)，”BMWMGmbH管理委員會(huì )主席FranciscusvanMeel說(shuō)。“今年年底前，我們將開(kāi)始生產(chǎn)BMWXM，這是我們首款配備V8M混合動(dòng)力驅動(dòng)的高性能汽車(chē)。與全世界的車(chē)迷一起，我們也期待著(zhù)進(jìn)入北美IMSA耐力賽系列的LMDh組別，我們還將在Daytona等地與八缸混合渦輪發(fā)動(dòng)機展開(kāi)競爭。2023年的賽事，以及一年后在勒芒的WEC賽車(chē)系列賽。”

以BMWi4M50為幌子的特定驅動(dòng)和懸掛技術(shù)

現在，為了將專(zhuān)為未來(lái)純電動(dòng)高性能汽車(chē)設計的驅動(dòng)和底盤(pán)技術(shù)帶到道路上進(jìn)行測試和調整驅動(dòng)，BMWMGmbH的工程師開(kāi)發(fā)了一款攜帶適當基因的測試車(chē)輛——無(wú)論是在以下方面典型的M動(dòng)力學(xué)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?；贐MWi4M50，一款純電動(dòng)雙門(mén)轎跑車(chē)采用典型的BMWMGmbH風(fēng)格進(jìn)行了改裝，其寬大的輪拱允許集成專(zhuān)門(mén)制造的高性能前后軸設計。

車(chē)輛的前端采用了來(lái)自BMWM3/M4系列的改裝車(chē)身支柱概念，可在極其動(dòng)態(tài)的駕駛情況下實(shí)現特別高的扭轉剛度。散熱器單元的布置也是基于為當前高性能跑車(chē)開(kāi)發(fā)的配置。

極其精確、極其可變：帶四個(gè)電動(dòng)機的MxDrive四輪驅動(dòng)系統

現在在測試車(chē)輛上首次亮相的革命性高性能驅動(dòng)系統的核心是帶有四個(gè)電動(dòng)機的電動(dòng)MxDrive四輪驅動(dòng)系統。所有四個(gè)車(chē)輪均由電動(dòng)機驅動(dòng)，這一事實(shí)為無(wú)限可變、極其精確且同時(shí)非?？焖俚胤峙潋寗?dòng)扭矩開(kāi)辟了全新的可能性。在幾毫秒內，自發(fā)反應的電動(dòng)機的功率和扭矩可以如此精確地分配，從而可以在使用傳統驅動(dòng)系統無(wú)法達到的動(dòng)態(tài)水平上實(shí)現通過(guò)加速踏板發(fā)出的負載需求信號。

這意味著(zhù)即使在極端苛刻的條件下，例如在高度動(dòng)態(tài)的情況或惡劣的道路條件下，駕駛員也能夠體驗到全新的性能特征。“電氣化為我們提供了全新的自由度來(lái)創(chuàng )造M型典型動(dòng)力，”BMWMGmbH開(kāi)發(fā)主管DirkHäcker說(shuō)。“而且我們已經(jīng)可以看到，我們可以最大限度地利用這一潛力，這樣我們的高性能跑車(chē)將繼續在本地零排放的未來(lái)提供M型典型和無(wú)與倫比的動(dòng)力、敏捷性和精度組合。”

用于車(chē)輛動(dòng)力學(xué)和驅動(dòng)控制的高度集成控制單元

電動(dòng)MxDrive四輪驅動(dòng)系統尤其顯著(zhù)提高了驅動(dòng)扭矩傳遞過(guò)程中的精度。四個(gè)電機連接到一個(gè)高度集成的中央控制單元，該控制單元永久監控駕駛狀況和駕駛員的意愿。根據油門(mén)踏板位置、轉向角、縱向和橫向加速度、車(chē)輪速度和其他參數的值，可以在幾毫秒內計算出理想的道路動(dòng)力傳輸。用于此的信號通過(guò)多片式離合器和差速器同樣快速直接地傳輸到四個(gè)電機，它們能夠立即準確地執行它們。

這種形式的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)和驅動(dòng)控制在密集的開(kāi)發(fā)和測試階段達到了實(shí)際成熟，最初是在虛擬模型上，然后是在測試臺上。為了完全實(shí)現為此目的而開(kāi)發(fā)的硬件和軟件，概念測試車(chē)正在上路。四門(mén)轎跑車(chē)的內部配備了廣泛的測量技術(shù)，可用于詳細分析每個(gè)完整的駕駛情況。這樣，驅動(dòng)扭矩完美分布的理論結果可以在滾動(dòng)測試實(shí)驗室與道路上的實(shí)際情況進(jìn)行比較，并考慮到進(jìn)一步的編程。

這項詳細的工作對于確保未來(lái)的高性能車(chē)型也將具有在過(guò)去50年中使BMWM汽車(chē)明確無(wú)誤的特點(diǎn)至關(guān)重要：驅動(dòng)力和橫向動(dòng)力的線(xiàn)性積累，允許可控的操控性。限制。在封閉道路上概念測試車(chē)的第一公里測試中，這一限制范圍因開(kāi)創(chuàng )性的驅動(dòng)原理而進(jìn)一步改變的事實(shí)已經(jīng)很明顯。由于驅動(dòng)扭矩和轉換特別敏感，沒(méi)有明顯的延遲，即使在雨淋或雪覆蓋的道路上，也可以實(shí)現顯著(zhù)更高的轉彎速度。在這種情況下，車(chē)輛可以毫不費力地轉向并且不會(huì )出現轉向不足的趨勢，

新驅動(dòng)系統的高性能特征在制動(dòng)能量回收方面也很明顯。例如，在行駛動(dòng)力的極限范圍內，四個(gè)電機可以在彎道前制動(dòng)時(shí)發(fā)揮發(fā)電機的功能，并將電能回饋到高壓電池中。

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