汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

特斯拉Model S車(chē)型在2012年上市時(shí)，其突出的特點(diǎn)之一就是幾乎取代了所有車(chē)載控制系統的中控觸摸屏。它憑借簡(jiǎn)單優(yōu)雅的用戶(hù)界面、直觀(guān)便捷的控制以及隱藏的“復活節彩蛋”迅速成為汽車(chē)市場(chǎng)的寵兒。盡管競爭對手們都在使用中控觸摸屏，但它們的規格尺寸從未超越特斯拉。

然而，就在一月初，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA)致函特斯拉，通知該汽車(chē)制造商2012-2018年出廠(chǎng)的Model S及2016-2018年出廠(chǎng)的Model X存在與中控觸摸屏相關(guān)的安全隱患。NHTSA檢查相關(guān)數據時(shí)指出，上述車(chē)型中控屏使用的是容量為8GB的NAND eMMC Flash組件，由于容量太小，持續更新會(huì )更快損耗Flash，最終導致整個(gè)組件損壞。

中控觸摸屏一旦失靈，特斯拉Autopilot先進(jìn)駕駛輔助系統與轉向信號功能會(huì )喪失預警功能致使駕駛員意識不到系統故障，進(jìn)而增加碰撞風(fēng)險與潛存隱患；擋風(fēng)玻璃除霧、除霜系統及倒車(chē)攝像頭也將無(wú)法有效運作從而造成事故。傳聞稱(chēng)，有駕駛員在行駛途中突然無(wú)法使用大部分車(chē)輛功能，其所駕駛車(chē)輛的觸控屏幕出現“黑屏”現象，對所受指令均無(wú)響應。

以這種方式發(fā)送信件實(shí)屬罕見(jiàn)，因為大多數OEM（整車(chē)廠(chǎng)）在受到監管機構的強制要求之前，都會(huì )主動(dòng)召回存在缺陷零部件的車(chē)輛。如果特斯拉繼續無(wú)視召回要求，相關(guān)機構就會(huì )依照法律對其采取法律行動(dòng)。這將迫使特斯拉為問(wèn)題車(chē)輛集體更換屏幕，同時(shí)還會(huì )損害該汽車(chē)制造商的聲譽(yù)。NHTSA表示，它已經(jīng)收集了超過(guò)12，000起與特斯拉觸控屏幕有關(guān)的投訴和保修索賠。

德國汽車(chē)管理局（KBA）已告知媒體，正在調查特斯拉Model S和Model X觸控屏幕可能帶來(lái)的安全隱患，審查的結果仍在等待中。2月2日，特斯拉宣布，由于觸摸顯示屏存在導致某些安全功能缺失的問(wèn)題，將召回超過(guò)13萬(wàn)輛的汽車(chē)。

據報道，此次召回車(chē)輛是在美國加州費利蒙的特斯拉超級工廠(chǎng)生產(chǎn)的批次，其中召回的是2012年到2018年生產(chǎn)的Model S，以及2016年到2018年生產(chǎn)的Model X。

多年來(lái)，人們質(zhì)疑特斯拉的觸摸屏幕是否符合預期應用，其中一個(gè)特別突出的問(wèn)題是屏幕邊緣出現的“黃帶”現象——隨著(zhù)使用周期的推移，在中控屏幕邊緣容易氣泡并產(chǎn)生黃帶。有評論員指出，類(lèi)似現象也出現在許多消費類(lèi)電子設備中，通常是由屏幕過(guò)熱引起的。

特斯拉為出現上述情況的車(chē)主免費更換中控屏幕，但是在2018年底之后，特斯拉僅提供免費的紫外線(xiàn)“修復”服務(wù)。目前尚不清楚此修復程序是否奏效，有車(chē)主表示屏幕已經(jīng)恢復正常，但還有部分車(chē)主表示修復后問(wèn)題依然存在。據悉，已有部分美國車(chē)主申請對該汽車(chē)制造商實(shí)施仲裁，迫使其解決上述問(wèn)題。

那么，特斯拉的中控屏幕為何會(huì )在高溫下失效？正如阿什莉·萬(wàn)斯（Ashlee Vance）為埃隆·馬斯克（Elon Musk）撰寫(xiě)的傳記中所揭示的那樣，這位科技企業(yè)家希望在Model S上安裝一款大尺寸中控屏幕，但當時(shí)的汽車(chē)供應商還不能為其提供這樣的產(chǎn)品，因此，特斯拉最終選擇安裝工業(yè)級觸摸屏。但是，工業(yè)級觸摸屏幕通常用于工業(yè)和醫療應用，最關(guān)鍵的差異在于工業(yè)級部件的熱測試和振動(dòng)測試強度均低于汽車(chē)級零部件。

傳記稱(chēng)，特斯拉后續進(jìn)行的內部測試結果表明工業(yè)級屏幕滿(mǎn)足其各項標準。但是車(chē)主長(cháng)期使用的切身體驗則反映該種屏幕不應應用在量產(chǎn)車(chē)型上。中控臺集成在在駕駛室中，通常要在數小時(shí)內持續分擔車(chē)輛所承受的巨大熱負荷，對于Model S，HVAC和車(chē)載電子系統均布置在中控臺后，更加重了車(chē)輛承受的熱負荷。

特斯拉貌似急于通過(guò)發(fā)布帶有巨大中控屏幕的汽車(chē)向競爭對手施壓，但其可能忽略了當時(shí)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)生產(chǎn)如此大規格屏幕的一些關(guān)鍵原因。此外，由于該汽車(chē)制造商在重大安全問(wèn)題上一再拖延，將遭受一定的聲譽(yù)損失。

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