9月22日，年度股東大會(huì )恰逢特斯拉電池日。該活動(dòng)最重要的揭幕之一是4680電池，它比以前的設計要大。問(wèn)題是，為什么事物在宏偉的方案中如此重要?

首先，無(wú)凸耳的結構由于零件少而使制造更容易，同時(shí)又保持了較小電池的熱特性。其次，伊隆·馬斯克(Elon Musk)承諾比以前的電池多出5倍的能量和6倍的功率。最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，特斯拉的目標是在電池單元尺寸水平上將每千瓦時(shí)成本降低14%。

話(huà)雖如此，您可能還記得，特斯拉在2020年7月取消了Model Y標準范圍，因為在不到250英里(402公里)的距離內，“范圍會(huì )太低”。Model 3和Model Y目前使用2170個(gè)單元，這引出了一個(gè)問(wèn)題：為什么在4680個(gè)單元的幫助下不重新考慮標準范圍?

“但拼圖消費者最顯著(zhù)的部分是支付能力，”報告Teslarati和EV -centric發(fā)布有一個(gè)點(diǎn)。便宜的電池可帶來(lái)更實(shí)惠的總體價(jià)格，而卓越的效率將使標準范圍成為現實(shí)。希望。也許。

仍然有問(wèn)題。重新設計的電池需要重新設計的底盤(pán)，并且觀(guān)看過(guò)“電池日”演示的人還意識到，直到1,200馬力S型格子在2021年底2021年底投入生產(chǎn)之前，4680才會(huì )批量推出。換句話(huà)說(shuō)，要花一些時(shí)間，Model Y才能獲得全新的單元格。

在電池方面，您是否聽(tīng)說(shuō)過(guò)特斯拉正尋求在韓國購買(mǎi)LG Energy Solution的10%的股份，以加強和穩定供應鏈?這家位于帕洛阿爾托的汽車(chē)制造商還收購了一家名為ATW AssemblyTest – Europe GmbH的電池組裝線(xiàn)制造商，該公司對Elon的近期計劃持很多看法。

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