汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

作為三大央企之一，長(cháng)安頭頂的光環(huán)和所享有的資源優(yōu)于大部分自主車(chē)企。然而，最近兩年，這位昔日的自主一哥，逐漸掉隊了。

單從近十年長(cháng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量數據看，2016年，長(cháng)安汽車(chē)乘用車(chē)板塊年銷(xiāo)量首次達到百萬(wàn)規模，這也是其歷史發(fā)展進(jìn)程中最為輝煌的時(shí)刻；2017年，雖然其結束了延續多年的高增長(cháng)態(tài)勢，開(kāi)始走起了下坡路，但體量依舊保持在百萬(wàn)臺；2018年，在中國車(chē)市整體出現負增長(cháng)的情況下，長(cháng)安的下挫幅度進(jìn)一步增大，同比跌幅達19.17%，銷(xiāo)量定格在85.9萬(wàn)臺，被吉利和長(cháng)城超越。

長(cháng)安汽車(chē)最近十年銷(xiāo)量情況（數據來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )批發(fā)銷(xiāo)量）

是什么導致了長(cháng)安汽車(chē)由波峰到波谷的下移？在車(chē)市寒冬期間，這家昔日的自主之星會(huì )否“觸底反彈”，又將如何自救？

從“波峰”到“波谷”

據蓋世汽車(chē)研究院整理的數據顯示，2009至2018年這十年間，長(cháng)安汽車(chē)乘用車(chē)板塊呈現爆發(fā)式增長(cháng)。尤其是2009-2016年這8年間，其持續呈正增長(cháng)態(tài)勢，且年度銷(xiāo)量從不足10萬(wàn)臺體量，躍升十倍以上至百萬(wàn)臺規模。當然，長(cháng)安汽車(chē)這8年的爆發(fā)式增長(cháng)，除了自身產(chǎn)品體系的擴張外，與國內車(chē)市處于黃金的成長(cháng)期也有強相關(guān)性。

在自主品牌單兵作戰的年代，誰(shuí)的產(chǎn)品線(xiàn)豐富，誰(shuí)就有機會(huì )占領(lǐng)更多地盤(pán)。這也就催生了奇瑞那句“多生孩子好打架”的格言。然而，時(shí)至2013年前后，這句話(huà)可能要修正為：誰(shuí)擁有SUV，誰(shuí)就有了搶奪市場(chǎng)的資本。

在SUV市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(cháng)的年代，不少車(chē)企甚至憑借一款SUV產(chǎn)品，救活了一個(gè)品牌。在自主車(chē)企中，最激進(jìn)的做法是長(cháng)城決定停產(chǎn)轎車(chē)產(chǎn)品，而專(zhuān)注在SUV領(lǐng)域。2012年，長(cháng)城汽車(chē)的SUV產(chǎn)品銷(xiāo)量首次進(jìn)入20萬(wàn)臺規模；這一年，長(cháng)安的SUV車(chē)型才剛剛起步。

也是從這一年起，長(cháng)安在乘用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品類(lèi)別覆蓋轎車(chē)、MPV和SUV三大類(lèi)，成為自主品牌中為數不多的產(chǎn)品覆蓋較為完善的車(chē)企。

長(cháng)安汽車(chē)最近十年各類(lèi)被產(chǎn)品銷(xiāo)量情況（數據來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )批發(fā)銷(xiāo)量）

隨后幾年，長(cháng)安的SUV產(chǎn)品陣容逐步擴大，體量和增速也在呈爆發(fā)式增長(cháng)，直到2016年，其SUV的產(chǎn)銷(xiāo)規模首次超過(guò)轎車(chē)。也是從這一年開(kāi)始，長(cháng)安SUV產(chǎn)品增速趨緩，直到2018年出現負增長(cháng)；與此同時(shí)，其轎車(chē)體量逐年壓縮，2018年，長(cháng)安轎車(chē)產(chǎn)品從巔峰時(shí)期的年銷(xiāo)量40萬(wàn)臺以上跌至19萬(wàn)臺。

SUV產(chǎn)品增速趨緩、轎車(chē)和MPV產(chǎn)品的市場(chǎng)空間不斷被壓縮，這一問(wèn)題所導致的結果在2018年有了全面而直觀(guān)的呈現。這一年，長(cháng)安旗下三大產(chǎn)品類(lèi)別較往年均有不同程度的下挫，這也導致了其從年銷(xiāo)百萬(wàn)規模的神壇上轟然跌落。

繞不開(kāi)的質(zhì)量問(wèn)題

“當產(chǎn)品保有量迅速擴大，長(cháng)安汽車(chē)因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的負面效應也在被迅速放大?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內人士分析道。

早期，長(cháng)安汽車(chē)的悅翔V3、CS35等，因性?xún)r(jià)比優(yōu)勢而取得了不俗的市場(chǎng)表現。但隨著(zhù)產(chǎn)品保有量的增加，這兩款車(chē)型也成為汽車(chē)投訴榜上的“?？汀?。在汽車(chē)之家統計的3-5年汽車(chē)可靠性研究中，長(cháng)安CS35的百車(chē)故障數為449；悅翔V3的百車(chē)故障數更是高達814。

長(cháng)安藍鯨1.4T發(fā)動(dòng)機

據一位曾在長(cháng)安汽車(chē)工作過(guò)的資深業(yè)內人士透露，正向研發(fā)能力不足，是長(cháng)安汽車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量方面存在的最大問(wèn)題。比如，長(cháng)安早期的E系列發(fā)動(dòng)機、H系列發(fā)動(dòng)機，以及D系列發(fā)動(dòng)機，均分別借鑒外資品牌成熟發(fā)動(dòng)機技術(shù)，進(jìn)行逆向研發(fā)而來(lái)。

誠然，處于成長(cháng)期的自主品牌，早期免不了借鑒合資品牌成熟產(chǎn)品進(jìn)行逆向研發(fā)之舉，而這一逆向研發(fā)加上制造環(huán)節在技術(shù)和工藝上的潛在問(wèn)題，就導致了產(chǎn)品質(zhì)量耐久性差的毛病。從某種程度上說(shuō)，這一早期自主品牌產(chǎn)品存在的通病，也是中國汽車(chē)工業(yè)從起步到成熟所要經(jīng)歷的必經(jīng)階段。

只是，任何企業(yè)，均要為這一成長(cháng)期付出一定代價(jià)。

產(chǎn)品投放失去“重心”

除了產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題外，業(yè)內分析認為，主力車(chē)型優(yōu)勢不再，新車(chē)型未能達到市場(chǎng)預期，是長(cháng)安汽車(chē)近兩年存在的另一大問(wèn)題。而這一問(wèn)題的顯露，也表明長(cháng)安汽車(chē)的產(chǎn)品策略，與市場(chǎng)產(chǎn)生了脫節。

對比長(cháng)安和吉利兩大車(chē)企在乘用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品策略，我們不難發(fā)現，吉利在保持明星車(chē)型博越、帝豪、遠景等主力地位的同時(shí)，又積極推出更貼合年輕消費者喜好的繽字系產(chǎn)品，以及MPV車(chē)型吉利嘉際；與此同時(shí)，領(lǐng)克品牌的加入，使得吉利進(jìn)一步拓展了品牌和產(chǎn)品向上的空間。也就是說(shuō)，無(wú)論是產(chǎn)品的橫向寬度，還是品牌的直線(xiàn)上升通道，吉利的表現都優(yōu)于大部分自主車(chē)企。

反觀(guān)長(cháng)安，自2017年起轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮后，其僅在SUV領(lǐng)域留下兩款當打車(chē)型，分別為長(cháng)安CS75和長(cháng)安CS35。然而，這兩款車(chē)型因處于生命周期末期，隨著(zhù)2018年外部市場(chǎng)環(huán)境的惡化，也出現了快速萎縮之勢。

昔日主力車(chē)型優(yōu)勢漸失的同時(shí)，新車(chē)型中，無(wú)論是長(cháng)安CS95還是睿騁CC，其市場(chǎng)表現均沒(méi)有達到預期。數據顯示，長(cháng)安CS95僅在2017年產(chǎn)品推出當年銷(xiāo)量突破2萬(wàn)臺，去年，其全年銷(xiāo)量?jì)H為6814臺；而睿騁CC去年取得了接近三萬(wàn)的成績(jì)，今年前8個(gè)月，其累計銷(xiāo)量不足萬(wàn)臺，下滑嚴重。

據一位業(yè)內資深媒體人透露：與吉利相比，長(cháng)安最近兩年在新品的推出力度上明顯放緩；另外，最近兩年，長(cháng)安汽車(chē)的新品布局失去了重心，且節奏變得紊亂。比如，當傳祺GS8在自主中型SUV領(lǐng)域大獲成功后，長(cháng)安推出了CS95，產(chǎn)品布局上未免存在“跟風(fēng)”嫌疑。

2019年，面對車(chē)市大環(huán)境的整體萎靡，長(cháng)安汽車(chē)試圖以推出更多新車(chē)型來(lái)緩解壓力。于是，其將焦點(diǎn)依舊放在了SUV領(lǐng)域，并先后推出了CS85 COUPE和CS75PLUS。這兩款車(chē)型能否為長(cháng)安帶來(lái)轉機呢？

能否借CS75PLUS實(shí)現破局？

今年年初，長(cháng)安依舊“跟風(fēng)”推出了轎跑SUV CS85 COUPE。如今，這款車(chē)型的月銷(xiāo)量平均在2000臺左右徘徊，市場(chǎng)前景不容樂(lè )觀(guān)。

在CS85難以承擔走量重任的情況下，今年下半年，長(cháng)安推出了CS75PLUS。這款車(chē)型在9月初開(kāi)幕的成都車(chē)展上正式上市；新車(chē)定位于A(yíng)+級SUV領(lǐng)域，并象征性地推出了1.5T+6MT的入門(mén)級版本，進(jìn)而將起售價(jià)拉低至10.69萬(wàn)元。

與CS75相比，CS75PLUS在設計和配置上均有顯著(zhù)提升。此外，新車(chē)上市之際，長(cháng)安汽車(chē)還邀請了影星陳坤為其站臺。一系列營(yíng)銷(xiāo)舉措無(wú)不表明，處于下行壓力下的長(cháng)安，急需一款可以“走量”的車(chē)型來(lái)讓其揚眉吐氣一把。

而據長(cháng)安汽車(chē)官方透露，CS75PLUS開(kāi)啟預售19天，其訂單突破了1.17萬(wàn)?？磥?lái)，這款車(chē)型在“大空間+高配置+低售價(jià)”的組合拳下，具備一定的“爆款”潛質(zhì)。接下來(lái)，長(cháng)安或將希望寄托在這款車(chē)型上。

蓋世汽車(chē)研究院分析師認為，縱觀(guān)長(cháng)安汽車(chē)最近兩年推出的新產(chǎn)品，基本以SUV車(chē)型為主，但產(chǎn)品策略偏離了市場(chǎng)風(fēng)向。其中，定位于中型SUV領(lǐng)域的CS95，因產(chǎn)品力缺乏亮點(diǎn)而遭市場(chǎng)拋棄；另外，CS85 COUPE因定位小眾，也未能在市場(chǎng)上激起漣漪。其它產(chǎn)品，如睿騁CC，全新逸動(dòng)等，均是在現有產(chǎn)品基礎上進(jìn)行改款或換代，所以，嚴格意義上來(lái)說(shuō)，長(cháng)安近兩年在產(chǎn)品創(chuàng )新力度和新品投放節奏上均慢了下來(lái)。

無(wú)論怎樣，我們還是希望進(jìn)入“第三次創(chuàng )業(yè)”階段的長(cháng)安，能夠依靠CS75PLUS在今年接下來(lái)的第四季度實(shí)現破局、突圍。

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