當特斯拉著(zhù)手開(kāi)發(fā)Model 3時(shí)，這家總部位于帕洛阿爾托的汽車(chē)制造商并沒(méi)有為了制造軌道車(chē)而付諸實(shí)踐。這是一款具有理想徽章和行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)，并且在彎道上具有足夠的能力，但它并不是真正的運動(dòng)型轎車(chē)，如BMW M3。

One Lap的Kyle有機會(huì )在賽道上測試了2018年款3型，該車(chē)型具有雙馬達選件，配置為骨灰級配置，19英寸的車(chē)輪包裹在工廠(chǎng)輪胎中以及所有零件中。引起他注意的第一件事當然是線(xiàn)下的加速以及動(dòng)力總成如何以40 mph的速度發(fā)揮作用。

在接近賽道的第一個(gè)角落時(shí)，自動(dòng)駕駛儀套件進(jìn)行了很多干預，使車(chē)輪后方的人感到驚訝。退出彎道也顯示出電子穩定控制系統的相當程度的侵入性。您可能已經(jīng)猜到了，如果不修改ESP系統的軟件就無(wú)法關(guān)閉它。

從好的方面來(lái)說(shuō)，由于提升，Model 3 Dual Motor不得不稍微扭動(dòng)一下。“偉大的過(guò)渡”凱爾(Kyle)也說(shuō)了兩個(gè)字，指的是汽車(chē)在曲折中的平衡性。哦，這輛車(chē)顯然是“快速”的，即使它不是功能更強大的成熟Performance版。

“ Model 3非常強大。他們好玩嗎?不完全是，”他說(shuō)。“但是哇，我喜歡它!” 在1分48秒內完成一圈之后，凱爾(Kyle)還報告說(shuō)“剎車(chē)踏板松軟”。首先，這些制動(dòng)器不是為跟蹤而設計的，而是日常駕駛。其次，埃隆·馬斯克(Elon Musk)于2018年5月承認Model 3的“剎車(chē)問(wèn)題”，此問(wèn)題已通過(guò)固件更新得以解決。

關(guān)于1:48的圈速，全電動(dòng)轎車(chē)在賽道上的速度比Model Y Performance慢一秒鐘，但比Volvo V60 Twin Engine T8 Polestar Engineered和Model X Performance的同類(lèi)車(chē)型要慢。

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