布加迪(Bugatti)生產(chǎn)世界上最快的汽車(chē)，但凱迪拉克聲稱(chēng)已開(kāi)發(fā)出世界上最快的懸架。它的第四代Magnetic Ride Control技術(shù)接受了硬件和軟件調整，以提供更舒適的乘坐和更清晰的操控。它在CT4，CT5和Escalade的某些變體上提供。

這種自調節式懸架于2002年在塞維利亞STS上推出，并不像聽(tīng)起來(lái)那樣復雜。它主要依賴(lài)于發(fā)出磁場(chǎng)的電磁體和磁流變流體，其粘度隨磁力的強度而變化。傳感器每秒可掃描道路多達1,000次，并將收集到的信息發(fā)送到電磁體，然后電磁體根據需要更改其磁場(chǎng)以改變流體的粘度。液壓油處于沖擊中，因此使其變稠可返回更平穩的行駛，反之亦然。

簡(jiǎn)而言之，電磁騎行控制系統利用化學(xué)和物理原理使騎乘運動(dòng)既運動(dòng)又舒適，或者介于兩者之間，全都在眨眼之間。通過(guò)對不斷變化的磁場(chǎng)做出反應，充滿(mǎn)液體的震動(dòng)可以濾除道路缺陷，并最大程度地提高輪胎與道路的接觸程度，從而提供更精確的操控性。

凱迪拉克通過(guò)改進(jìn)硬件開(kāi)始開(kāi)發(fā)第四代系統。輪內加速度計比以前更精確，慣性測量單位更精確，并且改變了阻尼液的配方，以加快響應時(shí)間并實(shí)現平穩行駛。然后，工程師將注意力轉向了系統的軟件。特別是，它們使傳感器能夠處理輸入和輸出信號的更多選擇，從而在舒適性和運動(dòng)性之間實(shí)現了更廣泛的應用。而且，他們使響應時(shí)間縮短了45%。

總而言之，第四代電磁行駛控制技術(shù)在強力制動(dòng)和急轉彎時(shí)表現更好，性能更穩定，路面讀數更準確。凱迪拉克自豪地指出，這些是近二十年來(lái)它對系統進(jìn)行的最全面的更新。

電磁行駛控制是2021 CT4-V和2021 CT5-V的標準配置，并捆綁在CT5的V Performance套件中，該套件還包括機械限滑差速器。它也是2021 Escalade的Sport和Platinum變體的標準配置，并且是Premium Luxury裝飾的Performance套件的一部分。

展望未來(lái)，該技術(shù)可能會(huì )在其他型號上提供，包括高性能，帶有黑翼標志的CT4和CT5變體。我們也不會(huì )在未來(lái)的雪佛蘭跑車(chē)上發(fā)現它。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！