汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

近日有國內外媒體報道，由于受供應商影響，現代汽車(chē)已暫停其在中國全部4家工廠(chǎng)的生產(chǎn)。就此消息，“汽扯扒談”第一時(shí)間趕到北京現代第一、二工廠(chǎng)進(jìn)行確認，但根據現場(chǎng)工廠(chǎng)狀態(tài)可知，目前北京現代位于北京市順義區的兩家工廠(chǎng)仍處于正常運轉狀態(tài)。

而就在昨天（8月30日）晚些時(shí)候，針對北京現代工廠(chǎng)四家工廠(chǎng)停產(chǎn)、引起行業(yè)內外廣泛關(guān)注時(shí)，北京汽車(chē)股份有限公司發(fā)出澄清公告稱(chēng)，北京現代生產(chǎn)系統短暫波動(dòng)已解決。也就是說(shuō)，北京現代工廠(chǎng)的確曾受到了供應商終止供貨的影響。

或許正因為事件剛剛被平息，工廠(chǎng)才恢復正常生產(chǎn)，在“汽扯扒談”實(shí)地采訪(fǎng)北京現代順義工廠(chǎng)時(shí)，兩個(gè)工廠(chǎng)自上而下的員工都“打起十二分的警惕心”，因此在“汽扯扒談”所走訪(fǎng)的第一、第二工廠(chǎng)，無(wú)論是門(mén)衛、保安或者其他工作人員，都對工廠(chǎng)停產(chǎn)一事三緘其口。

不過(guò)，在北京現代第一工廠(chǎng)的門(mén)口，“汽扯扒談”注意到兩位穿著(zhù)類(lèi)似北京現代工服、別有北京現代工作牌的人員，上前打聽(tīng)后了解到，這兩位是來(lái)自韓國的密封條供應商，其中一位中文較好的對“汽扯扒談”說(shuō)道：“自北京現代在中國生產(chǎn)后，便對其供應密封條。”針對北京現代受銷(xiāo)量下滑，工廠(chǎng)停產(chǎn)一事，他坦言：“就我所知，工廠(chǎng)并沒(méi)有停產(chǎn)，只是晚上八點(diǎn)的班組上班時(shí)間不固定，白班還是正常生產(chǎn)。”

而在進(jìn)一步采訪(fǎng)時(shí)，兩名韓裔供應商卻忽然提高警惕，要求“汽扯扒談”出示媒體名片。同時(shí)，兩名北京現代的工作人員也從保安室走出帶走供應商，并小聲說(shuō)道：“不要跟他們說(shuō)太多。”

結束了工廠(chǎng)實(shí)地走訪(fǎng)后，“汽扯扒談”還電話(huà)咨詢(xún)了北京地區的4S店。相關(guān)工作人員告訴“汽扯扒談”，目前該店內全系均有現車(chē)，而且且針對不同車(chē)型有相關(guān)促銷(xiāo)信息，名圖優(yōu)惠2.6萬(wàn)元，ix25/ix35可優(yōu)惠2萬(wàn)元左右，到店后還可再進(jìn)行優(yōu)惠。

與此同時(shí)，就此次事件，“汽扯扒談”也第一時(shí)間聯(lián)系到北京現代的內部相關(guān)負責人，對方在接受采訪(fǎng)的時(shí)表示：“現在生產(chǎn)是正常的，前期因為部門(mén)供應商供貨問(wèn)題，生產(chǎn)（確實(shí)）出現了一些波動(dòng)。但目前（工廠(chǎng)）運營(yíng)正常，部分車(chē)型還出現了供貨緊缺的狀態(tài)，（我們）正在和生產(chǎn)協(xié)商解決。”

雖然對于具體是哪家供貨商造成的生產(chǎn)問(wèn)題，這名負責人沒(méi)有向“汽扯扒談”指出，但從其言語(yǔ)中可以判斷這家供貨商規模較大，應是一家大型的汽車(chē)零部件供應商。

據悉，北京現代目前主要的供應商為獨資企業(yè)，也是韓國最大的汽車(chē)零部件公司——摩比斯，而“汽扯扒談”根據上述負責人透露的信息判斷，本次事件的導火索或與摩比斯有關(guān)。據了解，北京現代由于受銷(xiāo)量下滑嚴重影響，不僅將全年銷(xiāo)售目標從125萬(wàn)下調至80萬(wàn)，也在多方面進(jìn)行降成本控制，其中降低零部件成本也是北京現代的一項重要舉措，因此零部件供應商便首當其沖。

當北京現代身處囹圄，企圖通過(guò)降低零部件價(jià)格以渡難關(guān)時(shí)，卻遭到了既是合作伙伴又是同宗同源的韓國供應商拒絕，也就有了“北京現代一怒之下不付貨款，供應商反唇相譏不供貨”的故事。好在本次事件所波及的，只是北京現代的部分車(chē)型、部分零部件，并未導致北京現代工廠(chǎng)的全線(xiàn)崩潰。

其實(shí)自2016年韓國同意部署美國導彈防御系統以來(lái)，中韓關(guān)系就一直處于緊張狀態(tài)，再加上現代和起亞自身產(chǎn)品技術(shù)遇到瓶頸的問(wèn)題，直接誘發(fā)了現代、起亞等韓國車(chē)企，在華銷(xiāo)量大幅下滑的現象。

不過(guò)，根據7月乘聯(lián)會(huì )數據，北京現代出現逆勢回升的狀態(tài)，經(jīng)歷了4-6月三個(gè)月徘徊4萬(wàn)輛以下銷(xiāo)量后，7月單月銷(xiāo)量再次提升至5萬(wàn)輛，達到50015輛，環(huán)比6月增長(cháng)42.7%。其中全新途勝、新名圖、領(lǐng)動(dòng)三款主打車(chē)型的月銷(xiāo)量均突破1萬(wàn)輛。

但距離全年80萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，北京現代的壓力仍然很大，7月的增長(cháng)能否為北京現代開(kāi)個(gè)好頭、讓這家歷經(jīng)半年跌停后起死回生的企業(yè)稍稍好過(guò)點(diǎn)呢？還有待市場(chǎng)和時(shí)間的證明。但在“汽扯扒談”看來(lái)，除了降低公司生產(chǎn)成本外，或許北京現代該深切反思的，是除了外界影響之外的內部問(wèn)題，只有解決問(wèn)題或許才能真正止跌。

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