2020年對大大小小的汽車(chē)制造商都不是好事，但在今年的前兩個(gè)季度，特斯拉以某種方式設法使事情變得可行。該公司僅在第一季度就勉強賺了一點(diǎn)錢(qián)，只賺了1600萬(wàn)美元，而在第二季度又以1.04億美元站穩了腳跟。

但是，如果不是為了出售監管信貸，第二季度情況可能不會(huì )那么樂(lè )觀(guān)。目前，特斯拉向其他需要遵守全球排放法規的汽車(chē)制造商出售大量信用。對于電動(dòng)汽車(chē)制造商而言，它仍然是巨大且可靠的收入來(lái)源。

實(shí)際上，特斯拉第二季度收入的約7%(4.28億美元)來(lái)自監管信貸的銷(xiāo)售。這是該季度該公司利潤的四倍多;如果沒(méi)有這些榮譽(yù)，這家汽車(chē)制造商將虧空3億多美元。

但第三季度情況有所不同，特斯拉本季度實(shí)現利潤3.31億美元，這在很大程度上要歸功于特斯拉Model 3和新型Tesla Model Y的出色銷(xiāo)售。這些利潤幾乎與該汽車(chē)制造商的3.97億美元監管信貸銷(xiāo)售收入相等，在持續的全球大流行中，這值得慶祝。

同樣重要的是，要記住特斯拉在柏林Giga上花費的現金數量，更不用說(shuō)在上海新Giga上擴大產(chǎn)量了。這是一筆巨大的投資，但特斯拉本季度的汽車(chē)交付量達到創(chuàng )紀錄的139,593輛，因此看起來(lái)相當不錯。

回顧過(guò)去，2019年第四季度可以說(shuō)是長(cháng)期苦苦掙扎的電動(dòng)汽車(chē)制造商的定義性轉折點(diǎn)。這是該公司宣布其有史以來(lái)首次年度利潤3580萬(wàn)美元，這要歸功于其第四季度的巨額利潤3.86億美元。市場(chǎng)上有四種產(chǎn)品，兩個(gè)大型制造中心，還有兩個(gè)正在生產(chǎn)中，實(shí)際上別無(wú)選擇。

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