汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

上汽通用五菱欲通過(guò)更換車(chē)標，實(shí)現品牌升級。

5月25日，上汽通用五菱宣布成為首家產(chǎn)量突破2200萬(wàn)輛的中國汽車(chē)企業(yè)。同時(shí)，上汽通用五菱全球銀標首款新車(chē)Victory國內發(fā)布。

官方表示，在用戶(hù)升級的大背景下，發(fā)布品牌全新LOGO。

但汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付認為，新LOGO的發(fā)布并不意味著(zhù)五菱品牌向上的突破，五菱品牌向上之路任重而道遠。不同市場(chǎng)的運營(yíng)策略和投入大不相同，五菱長(cháng)期處于低端市場(chǎng)，依靠擴大銷(xiāo)量來(lái)攫取利潤，如果跨度大大，極有可能成為利潤黑洞。所以，五菱銀標的發(fā)布僅是（品牌升級）第一步，要想走好這一步并不容易。

連續數年銷(xiāo)量衰退財報出現虧損

2002年，五菱汽車(chē)與上汽集團、美國通用公司實(shí)現 “三方合作”，成立了中外合資企業(yè)——上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司。

上汽通用五菱早年聚焦低端汽車(chē)市場(chǎng)，憑借價(jià)格優(yōu)勢，多次刷新銷(xiāo)量紀錄。

從2015-2018年，上汽通用五菱汽車(chē)連續四年銷(xiāo)量突破200萬(wàn)；2019年，其銷(xiāo)量超166萬(wàn)輛，為中國汽車(chē)品牌銷(xiāo)量第一的企業(yè)。

但從2017年開(kāi)始，上汽通用五菱已經(jīng)出現衰退的跡象。

2017年，其累計銷(xiāo)量215萬(wàn)輛，同比下滑17.3%，排名第二的寶駿730累計售出27.9萬(wàn)輛，同比下滑24.7%，其余幾款MPV也出現不同程度下滑。從當時(shí)乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據來(lái)看，不僅是五菱，自主品牌的領(lǐng)跑產(chǎn)品均有了不同程度的下滑，反觀(guān)合資品牌本田艾力紳 、別克GL8 等中高端MPV銷(xiāo)量節節高升。

2018年，上汽通用五菱全年累計銷(xiāo)量下滑至207.7萬(wàn)輛。

2019年上汽通用五菱跌至166萬(wàn)輛，曾經(jīng)月銷(xiāo)8萬(wàn)輛的“神車(chē)”五菱宏光平均月銷(xiāo)僅3萬(wàn)輛，上市首月創(chuàng )下5.8萬(wàn)輛紀錄的寶駿510平均月銷(xiāo)跌至1.6萬(wàn)輛，甚至連續幾個(gè)月跌至4000多輛。

今年5月，五菱汽車(chē)集團控股有限公司發(fā)布公告，集團預期截至2019年12月31日，年度將錄得凈虧損約1.67億元。早在2月18日，五菱汽車(chē)曾發(fā)布業(yè)績(jì)盈利預警，預計2019年凈溢利低于2500萬(wàn)元，同比下滑超80%。

集團表示，凈利潤下降的主要原因是發(fā)動(dòng)機相關(guān)部件、汽車(chē)零部件、其他工業(yè)服務(wù)分部的物業(yè)、廠(chǎng)房與設備減值虧損增加了1.65億元。

汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察員張志良表示，上汽通用五菱從2017年以來(lái)的衰退，主要原因是低端市場(chǎng)已經(jīng)萎縮，面包車(chē)紅利期結束。隨著(zhù)消費升級，用戶(hù)需求升級。五菱的市場(chǎng)需求量在逐年下降。

據《2019年上半年中國汽車(chē)市場(chǎng)分析及下半年展望》報告數據顯示，5年時(shí)間內，單價(jià)10萬(wàn)元以下的汽車(chē)市場(chǎng)份額從37.7%下降至27.3%，更多的消費者涌向了單價(jià)10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。

常年針對低端市場(chǎng)扭轉消費心智不易

隨著(zhù)中國消費者消費水平的升高和合資車(chē)價(jià)格的進(jìn)一步下探，10萬(wàn)以下汽車(chē)市場(chǎng)的份額急劇萎縮。

更換銀標，也意味著(zhù)五菱汽車(chē)希望通過(guò)品牌升級改變現狀。

但任萬(wàn)付表示，從發(fā)布會(huì )可以獲知，五菱銀標主打乘用車(chē)市場(chǎng)，面向全球市場(chǎng)。無(wú)論五菱紅標還是寶駿，主打市場(chǎng)都是10萬(wàn)以下的市場(chǎng)。如果五菱銀標主打10萬(wàn)以下市場(chǎng)，會(huì )搶了自家品牌寶駿的市場(chǎng)份額；如果五菱銀標主打10萬(wàn)以上市場(chǎng)，一是堵死了寶駿的升級之路，二是進(jìn)入市場(chǎng)競爭最為激烈的主流市場(chǎng)，面臨合資品牌和其他自主品牌的聯(lián)合絞殺；如果五菱銀標主打15萬(wàn)以上的中級車(chē)市場(chǎng)，跨度又太大，脫離了現有的用戶(hù)基礎，失敗的概率非常大。

由于五菱長(cháng)期定位低端市場(chǎng)的原因，寶駿的品牌力一直向上困難。

2019年年初，寶駿已經(jīng)有了一些品牌向上的戰略，推出了寶駿汽車(chē)的鉆石車(chē)標，試圖將五菱與寶駿品牌分開(kāi)。

4月份，寶駿推出了首款采用新標的車(chē)型：寶駿RS-5。但是，市場(chǎng)上的消費者已經(jīng)習慣了靠性?xún)r(jià)比取勝的寶駿，公開(kāi)數據顯示，2019年寶駿品牌銷(xiāo)量為60.8萬(wàn)輛，同比下滑27.6%，甚至還高于五菱品牌5%的下滑。

一位業(yè)內人士表示，這反映出消費者的消費心智沒(méi)有被強大的現實(shí)改變，固有的印象需要強有力的產(chǎn)品去扭轉，新寶駿的前兩款車(chē)型顯然沒(méi)有做到這一點(diǎn)。

極限低價(jià)車(chē)輛品質(zhì)難控

早期的五菱汽車(chē)過(guò)于追求低成本，而這種低成本還要兼顧品質(zhì)和消費者比較看重的配置，在這些要素之間找到平衡，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)非常難。

汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察員張志良表示，過(guò)度的壓縮成本，畢竟會(huì )在一些關(guān)鍵零部件上選擇出現限制。比如說(shuō)三大件中的變速箱，雙離合的變速箱是最具性?xún)r(jià)比的，這對于上汽通用五菱來(lái)說(shuō)很難舍棄，但是產(chǎn)自上汽的雙離合變速箱一直投訴率很高。

上汽旗下有一家上海汽車(chē)變速箱有限公司，為包括上汽通用三大品牌在內的多家大型車(chē)企供應變速箱，五菱和寶駿也在其中。

但目前上汽通用三大品牌已經(jīng)因為之前的雙離合變速箱投訴太多而選擇棄用，目前多采用9AT變速箱。

但上汽通用五菱則因為成本問(wèn)題優(yōu)先選用DCT雙離合變速箱。

2019年，上汽通用五菱曾接連大規模召回。2019年5月，上汽通用五菱公告稱(chēng)，自2019年6月5日起召回2017年6月29日至2017年11月30日期間生產(chǎn)的部分2017款寶駿560 DCT自動(dòng)檔汽車(chē)，共計19680輛，召回原因是存在動(dòng)力輸出中斷隱患。

而從2019年上半年的銷(xiāo)售數據來(lái)看，涉及召回的3款車(chē)型中，寶駿730車(chē)型上險53760輛，同比減少34.5%；寶駿530車(chē)型上險數49261輛，同比增加13.2%；寶駿560車(chē)型上險數729輛，同比減少96.4%。

以上3款車(chē)型的總召回量占據了上汽通用五菱2019年上半年上險數的一半，寶駿560 上險數同比減少-96.4%。

總結：

低端市場(chǎng)的需求量下降，使得上汽通用五菱不得不去積極改變，但是長(cháng)期追求低價(jià)已經(jīng)使品牌在消費者腦海里形成固有印象，想扭轉不是一朝一夕之事。但好在上汽通用五菱已經(jīng)意識到這個(gè)問(wèn)題，銀標的發(fā)布是一個(gè)品牌向上的良好開(kāi)端。

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