汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

13.77萬(wàn)元的價(jià)格幾乎已經(jīng)鎖定了星瑞的定價(jià)區間，中國品牌在轎車(chē)市場(chǎng)上也開(kāi)始有了自己的話(huà)語(yǔ)權。

相信合資品牌開(kāi)始有些瑟瑟發(fā)抖了。這一點(diǎn)無(wú)論是星瑞的預售價(jià)格，還是上個(gè)月北京車(chē)展眾多合資公司銷(xiāo)售負責人“暗訪(fǎng)”吉利展臺觀(guān)摩星瑞，都能說(shuō)明一些問(wèn)題。

稍早些時(shí)候，吉利官方發(fā)布了星瑞的限量搶訂方案，雖然只有3000輛，但公布的13.77萬(wàn)元基本上已經(jīng)敲定了星瑞的售價(jià)區間，這個(gè)價(jià)格極有可能是次頂配的價(jià)格，畢竟從吉利的策略來(lái)看，作為吉利4.0時(shí)代的首款轎車(chē)，品牌向上的形象也必須考慮。

可以斷定星瑞主力車(chē)型在12-14萬(wàn)元的價(jià)格區間，基本上與合資品牌接軌了，甚至超越了二線(xiàn)合資家轎的價(jià)格區間。比如標致408的售價(jià)在12-16萬(wàn)元，朗逸\寶來(lái)10-16萬(wàn)元，軒逸10-14萬(wàn)元，卡羅拉\雷凌12-15萬(wàn)元，福特?？怂故蹆r(jià)在11-15萬(wàn)元，上述合資家轎算上終端優(yōu)惠，基本上成交價(jià)也在11-13萬(wàn)元，甚至更低。那么吉利星瑞一款自主家轎賣(mài)到合資的價(jià)格，消費者會(huì )買(mǎi)賬嗎？

是的，不懂星瑞或者還拿過(guò)去偏見(jiàn)的人，肯定想不明白為什么、憑什么吉利的家轎也可以賣(mài)到14萬(wàn)元的價(jià)格。但是懂星瑞、懂吉利4.0時(shí)代的人，可能會(huì )覺(jué)得，14萬(wàn)元的價(jià)格買(mǎi)到30萬(wàn)元產(chǎn)品的空間、品質(zhì)、配置和享受，何樂(lè )而不為？何況吉利現在是自主第一，國潮興起，用中國品牌也并不丟人。

在9月份的北京車(chē)展上，吉利正式將preface命名為星瑞，而這次車(chē)展上吉利發(fā)布了《家轎顛覆者宣言》，為用戶(hù)從智能、健康、動(dòng)力、空間上建立中國品牌的新標準，全面超越強勢合資品牌產(chǎn)品價(jià)值。有意思的是，吉利汽車(chē)總裁安聰慧也把自己“產(chǎn)品經(jīng)理”的身份變更成為了“首席用戶(hù)體驗官”。

一面是產(chǎn)品力的全面趕超，另一面是星瑞售價(jià)體系的全面提升。前者是建立在CMA超級母體的技術(shù)架構之上，后者是科技吉利4.0，吉利需要將品牌做進(jìn)一步提升。那么為什么是星瑞，為什么是這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)？在顛覆者的道路上，吉利是作何思考的，這一切“首席用戶(hù)體驗官”安聰慧可以做出回答。

把轎車(chē)做好，是車(chē)企成功的基礎

按理說(shuō)吉利旗下首款CMA的產(chǎn)品是轎跑SUV星越，星越將吉利造車(chē)技術(shù)和水平從3.0時(shí)代上又拔升了一個(gè)等級。但是無(wú)論是成都車(chē)展上的CMA超級母體，還是北京車(chē)展上的星瑞和家轎顛覆者宣言，足以看出吉利把CMA架構的傳播周期拉得如此之長(cháng)，也能看到這個(gè)架構以及這個(gè)架構上誕生的轎車(chē)對吉利的重要性。甚至準確來(lái)說(shuō)，把吉利全面帶入到4.0時(shí)代的標志性產(chǎn)品就是星瑞。

“把轎車(chē)做好是車(chē)企成功的基礎，吉利做到今天的地步，實(shí)際上與轎車(chē)的成功有很大關(guān)系?！卑猜敾郾硎?。確實(shí)，從遠景到帝豪，從博瑞到星瑞，吉利一直在轎車(chē)市場(chǎng)耕耘，甚至每一款轎車(chē)的成功，都讓吉利的成長(cháng)步伐往上踏進(jìn)一步?！半S著(zhù)吉利的發(fā)展，下一步我們會(huì )更聚焦轎車(chē)領(lǐng)域?！鄙踔翉募钚乱淮悄芑燔?chē)架構SEA浩瀚上也能看到，首款產(chǎn)品依然是轎車(chē)。

遠景的出現，拉開(kāi)了吉利轉型的序幕，讓吉利汽車(chē)逐步成為一個(gè)有知名度的中國汽車(chē)品牌；帝豪則是吉利全面正向研發(fā)的開(kāi)端，讓吉利學(xué)會(huì )和建立了屬于自己的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，甚至如何造車(chē)，同時(shí)還讓吉利熬過(guò)了艱難的“回歸一個(gè)吉利”的轉型時(shí)期；博瑞則是吉利在收購學(xué)習沃爾沃之后的革新之作，拉開(kāi)了精品車(chē)時(shí)代，奠定了吉利2015-2018年跨越式發(fā)展的四年。

正如安聰慧所說(shuō)的那樣，只要轎車(chē)做成了，SUV是沒(méi)問(wèn)題的。畢竟轎車(chē)長(cháng)期被外資品牌把控，品牌力、技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢都被消費者認為強于中國品牌，而吉利就是要在最難的市場(chǎng)里，磨煉能力和意志，通過(guò)打造最強的競爭力實(shí)現突破。

是的，就像2015年大家都在布局SUV時(shí)，吉利選擇了進(jìn)軍中高級車(chē)市場(chǎng)。2016年SUV市場(chǎng)成為自主品牌的福星，但吉利還是堅決推出了帝豪GL。2018年，吉利連續2年拿下中國品牌銷(xiāo)量冠軍，達到150萬(wàn)輛的自主品牌狹義乘用車(chē)的銷(xiāo)量巔峰，依然用繽瑞在持續充實(shí)轎車(chē)市場(chǎng)。每一次在轎車(chē)領(lǐng)域的突破，都是吉利穩固轎車(chē)陣營(yíng)的重要一步。

這一次星瑞也是一樣，合資強勢切入逐步成熟的SUV市場(chǎng)領(lǐng)域，自主品牌的份額隨著(zhù)SUV市場(chǎng)的丟失變得越來(lái)越低。對自主品牌來(lái)說(shuō)，一方面需要鞏固SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢，同時(shí)更需要持續開(kāi)拓轎車(chē)市場(chǎng)，尋找到屬于自己的新機會(huì )，星瑞的顛覆者由此而來(lái)。

“首先還是要建立用戶(hù)思維，以用戶(hù)為中心，開(kāi)展一系列的規劃和新技術(shù)、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)?！卑猜敾郾硎?，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人民消費收入水平在提升，不只是簡(jiǎn)單把汽車(chē)當作交通工具，不僅要追求舒適，還要追求動(dòng)能，不僅追求舒適性，也要空間的大氣，讓更多相對低收入家庭和消費者能夠使用上高品質(zhì)汽車(chē)?！鞍鸭毞质袌?chǎng)的車(chē)型向極致的方向打造，一定是趨勢?！卑猜敾壅J為。

值得一提的是，吉利即將進(jìn)入千萬(wàn)用戶(hù)時(shí)代，這個(gè)全新的時(shí)代和階段的開(kāi)啟，需要將吉利帶到更高的段位。當下合資與自主最大的差距主要在最“頑固”的轎車(chē)市場(chǎng)（SUV領(lǐng)域中國品牌較為領(lǐng)先）上，一旦攻下合資轎車(chē)市場(chǎng)，這個(gè)標志性的節點(diǎn)非常重要，將迎來(lái)中國品牌的全面反攻。而吉利作為中國轎車(chē)的扛鼎者，自然要承擔起這個(gè)歷史重任。

同時(shí)安聰慧也認為，中國品牌在轎車(chē)市場(chǎng)也應該有所作為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)也是需要的，星瑞體現的是吉利作為汽車(chē)企業(yè)的核心競爭力，畢竟要實(shí)現用戶(hù)那么多要求，對企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)能力、成本控制能力、制造規模，都是大的挑戰。而星瑞在這個(gè)時(shí)候亮相，也是最合適的時(shí)機。如果它提前兩三年推出，那一定是B級車(chē)；如果推遲一年推出，那可能其他品牌也這么做了，星瑞就落后了。

中國家轎的標準由中國人來(lái)定義

其實(shí)在吉利的文化中，一直有個(gè)“為什么不”的理念。過(guò)去外資品牌統治中國轎車(chē)市場(chǎng)，過(guò)去桑塔納能夠賣(mài)到20萬(wàn)元的價(jià)格，也正是吉利等一批自主品牌的崛起，讓合資品牌不得不進(jìn)行下探，以獲取更多的市場(chǎng)份額。自主品牌為什么就不能趕超合資？差距在哪？為什么就不能縮小這個(gè)差距？思考明白這個(gè)問(wèn)題，就知道星瑞為什么會(huì )出現了。

所以安聰慧認為，星瑞的出現是追求極致的，畢竟在家轎這個(gè)領(lǐng)域，過(guò)去都是夠用，而且都是外資品牌定義中國家轎的標準，從大小尺寸和空間，到配置功能的選擇，自主都是十足的追隨者。但是到了近幾年來(lái)，特別是智能科技的發(fā)展，中國品牌走在了前面，智能語(yǔ)音、地圖導航、駕駛輔助的下放，自主品牌做得更加徹底，實(shí)現了對合資的碾壓。

現在風(fēng)向變了，當全新一代奔馳S級的內飾不再驚艷和領(lǐng)先，或許會(huì )讓更多人明白，中國，在下一輪汽車(chē)競爭和定義上，話(huà)語(yǔ)權更加強了?！跋M者的觀(guān)念在提升，主機廠(chǎng)的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)也在提升，大家都認識到要圍繞市場(chǎng)、用戶(hù)進(jìn)行改變，不能讓企業(yè)來(lái)定義，而是讓消費者來(lái)定義標準，讓中國的用戶(hù)來(lái)定義標準?！卑猜敾壅J為，中國家轎的標準為什么一定要讓外國人來(lái)定義？中國消費者更講究大、要面子、功能多。但是很多用戶(hù)需求，被一些強勢品牌主機廠(chǎng)定義了。

是的，過(guò)去哪能在A(yíng)級車(chē)上看到座椅通風(fēng)、全景影像、L2駕駛輔助等功能？現在這個(gè)原本在高級車(chē)上才有的配置，被中國品牌定義到了入門(mén)級產(chǎn)品上，消費者對汽車(chē)產(chǎn)品的定義標準也在不斷提升。當然，星瑞這個(gè)典型的例子更為徹底。比如在空間上，4.7米的車(chē)長(cháng)，2.8米的軸距，這顯然就是一款B級車(chē)的尺寸，而且標配2.0T的發(fā)動(dòng)機，最大馬力190Ps，再看看HUD、L2駕駛輔助、10揚聲器的BOSE音響、頭層牛皮座椅、豪華香氛系統等等，還有全面的OTA升級，這些只有豪華品牌才有的配置，被星瑞下放了自己身上。

那為什么星瑞可以？成本如何控制？吉利為何敢于顛覆現有家轎格局？毫無(wú)疑問(wèn)，這就是核心技術(shù)和架構化造車(chē)帶來(lái)的優(yōu)勢?！?.0代的博瑞，我們把車(chē)品質(zhì)做好，不管是設計，還是本身整車(chē)或者是零部件的質(zhì)量。4.0代我們就完全通過(guò)越級對標，提升我們的品牌，同時(shí)我們的產(chǎn)品技術(shù)還領(lǐng)先于別人，開(kāi)啟了架構造車(chē)的時(shí)代?！卑猜敾壅f(shuō)到。

吉利在收購沃爾沃之后，投入巨資進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，CMA超級母體就是成果之一，在這個(gè)架構之下，吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、極星的品牌都在使用，規?；苯永土碎_(kāi)發(fā)成本和采購成本，因此吉利又將這一部分成本反補給消費者，因此才能用更少的錢(qián)買(mǎi)到超越同級、更有價(jià)值的產(chǎn)品。當然安聰慧也明白，架構造車(chē)的背后，是核心技術(shù)，“吉利非常清楚，造車(chē)有很多東西需要基礎、需要沉淀、需要積累，做好品質(zhì)和技術(shù)，必須掌握核心技術(shù)，一定要耐得住寂寞?！?/p>

安聰慧深知，未來(lái)中國本土的細分市場(chǎng)一定是由中國企業(yè)決定的。從車(chē)展可以看到，自主品牌無(wú)論是新勢力還是傳統車(chē)企，基礎都很好?，F在看全世界最好的裝備都在中國，國外的企業(yè)都在買(mǎi)中國的裝備，中國的人才儲備、對互聯(lián)網(wǎng)的接受程度、新事物接受程度都是最高的，這也奠定了整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，甚至主機廠(chǎng)很多國外的設計師已經(jīng)開(kāi)始向中國設計師學(xué)習。

在安聰慧的心里，從做帝豪開(kāi)始，他就懷抱著(zhù)“中國人自己定義家轎”的心態(tài)和夢(mèng)想，畢竟，強國的一個(gè)重要標志是本國汽車(chē)品牌在本國市場(chǎng)占有率達到最高，星瑞定義一個(gè)細分市場(chǎng)只是邁出的一小步。

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