汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

上周，作為上汽大眾旗艦車(chē)型、曾連續多年領(lǐng)跑?chē)鴥菳級車(chē)市的帕薩特，因在C-IASI測試評價(jià)中收獲最差表現，引發(fā)業(yè)界熱議。同時(shí)，由于該測試結果與國內其他第三方機構，以及其國外版本同類(lèi)測試所得出的結論大相徑庭，一時(shí)間各方觀(guān)點(diǎn)、議論喧囂塵上，帕薩特也由此陷入“羅生門(mén)”。

帕薩特正面25%偏置碰撞結果

C-IASI給最差、C-NCAP評五星 帕薩特碰撞陷“羅生門(mén)”

12月23日，中國保險汽車(chē)安全指數（C-IASI）發(fā)布評價(jià)結果顯示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大眾全新一代帕薩特拿到了最差的“P（較差）”評價(jià)，并以44分的成績(jì)在41款已測車(chē)型中分數墊底。

從C-IASI發(fā)布的測試視頻來(lái)看，帕薩特碰撞現場(chǎng)可謂相當慘烈。以64千米時(shí)速行進(jìn)的帕薩特，在碰撞瞬間，左前輪爆胎并向車(chē)內嵌入；A柱迅速變形，最終呈約90度彎曲，同時(shí)B柱上方隆起；車(chē)門(mén)板前部基本斷開(kāi)，并向外側翻出；玻璃碎屑四處飛揚，車(chē)輛整體向右側偏移。駕駛艙內部，主駕駛位置安全氣囊雖迅速打開(kāi)但偏向右側，以致測試假人面部直接撞擊方向盤(pán)。

帕薩特正面25%偏置碰撞后

C-IASI表示，“測試車(chē)型未安裝側面頭部保護安全氣囊、方向盤(pán)橫向位移過(guò)度，僅具備極小的正面安全氣囊作用，假人頭部?jì)纱谓佑|硬體結構”。由此，帕薩特車(chē)輛結構、乘員艙上部侵入量，碰撞后假人頭部、頸部、腿部和腳部，以及約束系統與假人運動(dòng)等評價(jià)結果均為“P”。這也是繼途觀(guān)L之后，上汽大眾第二款車(chē)型被C-IASI評為這一結果。

值得注意的是，在C-IASI評價(jià)結果發(fā)布幾天后（12月27日），中國汽車(chē)研究中心公布了2019年度C-NCAP第四批評價(jià)結果。作為國內一家擁有著(zhù)14年歷史的第三方評測機構，C-NCAP曾在其2006年度首批車(chē)型測試中，對帕薩特給出過(guò)四星評價(jià)；在2012年C-NCAP評測中，基于大眾集團新一代B級平臺打造的帕薩特，也曾以47.4分的成績(jì)獲得過(guò)五星評價(jià)。

時(shí)任國家轎車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心副總工程師、C-NCAP管理中心評價(jià)部部長(cháng)的劉玉光曾表示，參與評價(jià)的新帕薩特總體表現不錯，特別是在側面碰撞和正面40%碰撞試驗中都獲得了滿(mǎn)分，說(shuō)明該車(chē)型有非常強的抗正面及側面沖擊的能力。

帕薩特碰撞瞬間

帕薩特在美碰撞表現優(yōu)于國內 國產(chǎn)車(chē)型存減配行為？

25%正面偏置碰撞測試最初由美國公路安全保險協(xié)會(huì )（IIHS），于2012年8月引入，并一向以嚴苛聞名于業(yè)界，包括眾多高檔車(chē)品牌以及豐田、大眾等知名品牌在內的多款車(chē)型都曾折戟于此。

而C-IASI則是在中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )指導下，由中國汽車(chē)工程研究院與中保研汽車(chē)技術(shù)研究院，在借鑒IIHS經(jīng)驗基礎上，結合中國汽車(chē)保險與車(chē)輛安全技術(shù)現狀制定形成，采用G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（合格）、P（較差）四個(gè)等級來(lái)評價(jià)車(chē)輛的整體安全性和維修成本。

自2018年公布第一批測試結果以來(lái)，C-IASI共發(fā)布41款車(chē)型評測，包括上汽大眾途觀(guān)L、上汽通用別克GL8等合資品牌；奔騰T77、比亞迪宋MAX、東風(fēng)風(fēng)神AX7，以及寶駿510等自主品牌都曾獲得“P”級評價(jià)。

帕薩特碰撞瞬間車(chē)內情況

不過(guò)，對于帕薩特，C-IASI與IIHS曾得出的結論卻有著(zhù)較大差異。有媒體報道稱(chēng)，在此前的IIHS測試中，出自PQ46平臺的上一代美版帕薩特A柱近乎不變形，駕駛室保護相對完好，駕駛位、副駕駛位分別取得“G”和“M”的成績(jì)；而在2020款車(chē)型測試中，美版帕薩特更進(jìn)一步，兩項測試均獲得“G”的表現。

有業(yè)內人士指出，C-IASI作為第三方測試機構，由中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )牽頭，8家保險公司入股，應用方向包括為保險公司承保理賠提供技術(shù)支持、為消費者購車(chē)養車(chē)提供參考等。因此，C-IASI對于車(chē)型的評價(jià)將涉及到一定利益關(guān)系。大眾品牌在國內保有量巨大，旗艦車(chē)型帕薩特的安全性若難以保證，影響到的絕不僅僅是一家企業(yè)的一兩款車(chē)型，可能導致大眾、斯柯達等品牌源自相同平臺車(chē)型相關(guān)保費上漲，數量之多，細思極恐。

各車(chē)型C-IASI正面25%偏置碰撞成績(jì)

同時(shí)，作為上汽大眾銷(xiāo)量和利潤的重點(diǎn)貢獻車(chē)型，帕薩特曾在此前多年占據國內B級車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，其領(lǐng)先優(yōu)勢一直延續至2016年底。此后相繼被“同門(mén)兄弟”邁騰以及廣汽豐田凱美瑞超越。今年1-11月，帕薩特累計銷(xiāo)量達167488輛，正處于與凱美瑞“亞軍之爭”的關(guān)鍵時(shí)刻。對此有媒體直言，如果上汽大眾對帕薩特的安全性不聞不問(wèn)，勢必將直接影響其年度“爭亞”，更甚者會(huì )影響這一代車(chē)型未來(lái)幾年的銷(xiāo)量。

截至目前，上汽大眾方面仍未對此作出回應。那么，出自大名鼎鼎MQB平臺的全新帕薩特碰撞折戟原因何在？帕薩特在美表現優(yōu)于國內，是否說(shuō)明其國產(chǎn)車(chē)型存在減配行為……對于種種疑問(wèn)，本著(zhù)對消費者負責，同時(shí)也對企業(yè)自身負責的態(tài)度，上汽大眾是不是應該盡快給公眾一個(gè)解釋呢？經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道將持續關(guān)注此次事件。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！