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日前，大眾發(fā)布了一項充電機器人的新概念，其中包含支持V2X通信的移動(dòng)機器人及儲能電池車(chē)。這項概念將停車(chē)場(chǎng)等設施作為應用場(chǎng)景，旨在提升補能便利性之余，降低充電設施的安裝成本與占地面積。

大眾汽車(chē)集團零部件開(kāi)發(fā)主管Mark M?ller表示，充電機器人將改變車(chē)主找尋充電樁的傳統模式，而這項技術(shù)也將加速停車(chē)場(chǎng)實(shí)現電氣化。雖然這項技術(shù)當前仍處于概念階段，但Mark M?ller稱(chēng)，只要條件允許，充電機器人將變?yōu)楝F實(shí)。

從外媒報道來(lái)看，大眾推出的充電機器人概念包含牽引車(chē)和電池車(chē)兩部分。牽引車(chē)將通過(guò)攝像頭、激光雷達和超聲波雷達等傳感器，自行移動(dòng)至目標車(chē)輛，并通過(guò)拖掛的電池車(chē)為目標車(chē)充電。完成充電后，牽引車(chē)能夠自動(dòng)回收電池車(chē)。整個(gè)過(guò)程中，用戶(hù)僅需通過(guò)智能手機的APP即可完成召喚。同時(shí)自動(dòng)駕駛能力，也是此概念的“炫技”點(diǎn)之一。

由于牽引車(chē)和電池車(chē)采用分體式設計，因而充電過(guò)程中電池車(chē)可以單獨留在目標車(chē)周?chē)?，而牽引?chē)則能夠引導其他電池車(chē)繼續執行充電任務(wù)。也就是說(shuō)，二者配套比例無(wú)需1：1，數量可根據實(shí)際需求自由配比。

不過(guò)在車(chē)云菌看來(lái)，大眾這項概念的局限性依舊存在。以大眾ID.3為例，其三種電池包容量分別為45kWh、58kWh和77kWh，而電池車(chē)內部容量?jì)H為25kWh。如果車(chē)輛動(dòng)力電池余量較低，一輛電池車(chē)或許無(wú)法滿(mǎn)足“充滿(mǎn)”的需求。同時(shí)車(chē)載動(dòng)力電池容量增加，也是目前應對續航焦慮的發(fā)展趨勢之一。此外，ID.3部分車(chē)型將支持125kW快充，未來(lái)基于PPE平臺的產(chǎn)品充電功率將達到350kW，而充電車(chē)的充電功率為50kW，有些捉襟見(jiàn)肘。

自身容量和充電功率的限制，或許會(huì )削弱充電機器人節約占地面積、減少充電等待時(shí)間的優(yōu)勢。所以想要讓這個(gè)概念真正商業(yè)化并具有實(shí)用意義，技術(shù)升級可能難以規避。

當然，這并非大眾首次提出自動(dòng)充電概念。早在今年8月，大眾汽車(chē)的子公司Electrfy America便與初創(chuàng )公司Stable Auto合作推出了機器人自動(dòng)充電服務(wù)，并在美國舊金山開(kāi)始試點(diǎn)。不過(guò)此項服務(wù)只是將充電樁與機械手臂相結合，實(shí)現了無(wú)需人工操作的自動(dòng)充電。而本次發(fā)布的充電機器人概念，則實(shí)現了儲能設備的移動(dòng)化。

此外，愛(ài)馳也提出過(guò)相似概念，不過(guò)采用了牽引車(chē)與電池一體化設計，電池容量和充電功率等細節信息也尚未公布。

伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展與電氣化時(shí)代的到來(lái)，自動(dòng)充電機器人有望成為解決補能焦慮，同時(shí)降低相關(guān)設備安裝成本的可期方案。雖然思路新穎，但概念與商業(yè)化之間仍有一段距離。不過(guò)大眾在加速電氣化產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，也在推進(jìn)電池與充電方案等相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展，未來(lái)充電機器人概念有望成為現實(shí)。

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