汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了配置升級滿(mǎn)足國六排放 測評納瓦拉國六版這方面的一些訊息。如果配置升級滿(mǎn)足國六排放 測評納瓦拉國六版此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

在國內各地區開(kāi)始陸續將排放提上日程的時(shí)候，很多車(chē)型都不得不重新調整自己的產(chǎn)品，即使皮卡也不例外，所以，納瓦拉也跟上政策，誕生了全新鄭州日產(chǎn)納瓦拉國六版。

納瓦拉國六版除了在排放上提升到了國六，發(fā)動(dòng)機的數據也進(jìn)行了微調，同時(shí)其也順便聽(tīng)取了消費者的意見(jiàn)，加入了很多實(shí)用性的配置，所以此次算是排放和配置的雙重提升。

首先納瓦拉國六版在設計上基本沒(méi)有變動(dòng)，依舊是采用抬頭式的硬朗厚重的設計，看上去就有些不怒自威的感覺(jué)，雖然這個(gè)設計已經(jīng)很久沒(méi)變，但絕對耐看。

為了應對更多的越野需求，也可能是越來(lái)越多的車(chē)主反饋，此次納瓦拉增加了發(fā)動(dòng)機下護板，來(lái)保證高強度越野發(fā)動(dòng)機部件不被剮蹭損壞。

之前納瓦拉的車(chē)輪全系皆為16寸，這次國六版在旗艦型車(chē)上都配備了18寸的大輪轂，提升兩寸，大大增加了視覺(jué)上的美感。

由于車(chē)身較高，最小離地間隙有215mm，為了方便乘客上下車(chē)，此次還加入了兩側的迎賓踏板，當然，高級感有了也更方便，但是也會(huì )稍許影響到越野性能。

首先內飾納瓦拉是首次增加了9寸的中控觸控大屏，采用安卓系統，這一早該有的配置終于是出現在了納瓦拉身上。

檔桿造型此次進(jìn)行了微調，由之前的圓頭造型換成了新造型，同時(shí)，倒擋的掛擋方式變?yōu)槔h(huán)式，不容易誤操，手感也變的更好。

車(chē)內多了比較多的舒適性配置，其中包括一鍵啟動(dòng)，無(wú)鑰匙進(jìn)入，高度可調節方向盤(pán)，胎壓監測等，將皮卡做的更加實(shí)用，同時(shí)也將車(chē)輛的高級感提升了一大截。

此外，車(chē)輛還加入了360°全景影像系統，全車(chē)共有4個(gè)攝像頭，畫(huà)面直接顯示在自動(dòng)防炫目后視鏡上，雖然畫(huà)面較小，顯像簡(jiǎn)單，但是對于納瓦拉來(lái)說(shuō)在部分復雜路況上是會(huì )有一定幫助的。

此次國六版的發(fā)動(dòng)機沒(méi)變，但是進(jìn)行了重新調校，使得排放標準符合國六標準，最大功率193匹馬力，峰值扭矩245N?m，功率和扭矩皆有提升，全部匹配的6擋手動(dòng)變速箱。

越野能力超乎你的想象

我們試駕所選擇的越野場(chǎng)地，在首次我用納瓦拉賽車(chē)去跑的時(shí)候，就感覺(jué)開(kāi)起來(lái)不太簡(jiǎn)單，要知道賽車(chē)可是裝了8個(gè)避震，專(zhuān)業(yè)越野胎，抓地力超強，所以用原裝納瓦拉國六版去跑我還是有些心里沒(méi)底，但開(kāi)上來(lái)才發(fā)現我多慮了。

一開(kāi)始我確實(shí)在收著(zhù)跑，納瓦拉國六版更多的在偏向舒適性，路感幾乎都過(guò)濾掉了，只反饋回來(lái)很多的車(chē)身晃動(dòng)，無(wú)法直接去感知路面，所以對于路面的把控，還是要靠更多的視覺(jué)和姿態(tài)來(lái)預判。

而且談到舒適性，很多人會(huì )覺(jué)得一個(gè)前雙叉臂，后彈簧鋼板的大梁懸架，一定會(huì )很彈，很顛，但其實(shí)舒適度真的還不錯。因為是非承載式車(chē)身，走爛路就更好的凸顯出來(lái)一個(gè)優(yōu)勢，車(chē)身與路面的銜接性沒(méi)那么緊，多的也僅僅就是更多的晃動(dòng)余震，沒(méi)有剛性沖擊，絕對在可接受的舒適度范圍內。

在一般的爛路上，我全部以2驅高速行駛，其實(shí)這樣車(chē)開(kāi)起來(lái)會(huì )比較輕松，對于路面的控制和連續的高速顛簸，底盤(pán)真的處理的相當到位，除了舒適，就是舒適。軟綿綿，開(kāi)起來(lái)像坐在面包上。

而當面對較大坡度和較深車(chē)轍的路況，兩驅加上非專(zhuān)業(yè)越野胎的組合，瞬間就表現出了力不從心的態(tài)度，要知道是1.8噸的超大車(chē)身。沒(méi)關(guān)系，打開(kāi)低速4驅?zhuān)ぞ乜煞糯?.7倍，這時(shí)這輛車(chē)就換了個(gè)性格，直接掛入二擋稍微給些油門(mén)，即使使用的是普通的輕越野胎，也稍一打滑就輕松爬了上去，讓我瞬間感嘆，為什么要有四驅車(chē)，就是在這種時(shí)候才能派上用場(chǎng)。

在一整段的越野試駕中，因為同樣也試駕了環(huán)塔賽車(chē)，我還特地去對比感受了一下，賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機，變速箱等核心部件都沒(méi)有改動(dòng)，開(kāi)起來(lái)的感受，真的也就僅僅在舒適性和隔音性上有較大區別，和量產(chǎn)車(chē)動(dòng)力駕駛感受相當。所以接近量產(chǎn)車(chē)的狀態(tài)去跑下環(huán)塔拉力賽，真的不得不佩服納瓦拉這套皮實(shí)的動(dòng)力系統。

總結：

皮卡在我們眼里，真的也就只有拉貨，當然，拉貨是它的一個(gè)功能，不過(guò)對于納瓦拉來(lái)說(shuō)，它更像是一臺強悍的越野車(chē)，然后兼顧了拉貨的需求，性能強大，還有環(huán)塔冠軍的光環(huán)來(lái)佐證它的實(shí)力，況且，14.28-19.58萬(wàn)的價(jià)格區間內，你絕對找不到第二輛綜合實(shí)力和它一樣強的皮卡了。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

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