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我不算登山登山愛(ài)好者，卻很喜歡爬“野山”，深圳第一峰和老家最高的野山都曾悄悄登頂過(guò)，但我從沒(méi)想過(guò)會(huì )開(kāi)著(zhù)一臺車(chē)登山。首先找到這樣一座山就很艱難，同時(shí)就對車(chē)和技術(shù)都有極高的要求。然而沒(méi)有什么不可能，開(kāi)著(zhù)全新的國六柴油四驅版銳騏6，我登上了一座標準的大山，而且還是這片山脈的主峰。

銳騏6憑什么登頂？

這次去的是新鄉市輝縣周邊的野山群，沒(méi)有嚴格意義上的路，因為河南的山是光禿禿的石頭山，加上天氣晴好，此為天時(shí)地利。但這是登上山頂的大事，光有天時(shí)地利不行，必須要“車(chē)和”才能登頂。如果沒(méi)有低速四驅?zhuān)瑳](méi)有強大的通過(guò)性是不敢去挑戰的，這些銳騏6恰恰全部都有。

這次試駕的銳騏6換裝的全新國六柴油發(fā)動(dòng)機來(lái)頭不小。這款2.3T發(fā)動(dòng)機的代號M9T，最大功率120kw，峰值扭矩380Nm，功率在同排量汽油機里確實(shí)顯得不夠看，但大扭矩才是柴油機的殺手锏。這是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的第四代柴油機技術(shù)，除了銳騏6之外，雷諾的很多款車(chē)型都用了這款發(fā)動(dòng)機，同系列機型是歐洲的主打發(fā)動(dòng)機。在中國市場(chǎng)，優(yōu)秀的柴油發(fā)動(dòng)機極度稀缺，這款代號M9T的發(fā)動(dòng)機是銳騏6最大的憑恃。

而與之匹配的是一臺6MT手動(dòng)變速箱和采埃孚8AT自動(dòng)變速箱，這個(gè)規格對于一臺十幾萬(wàn)元級別的皮卡而言也是非常高的了。

既然是柴油皮卡，自然不能缺少四驅系統，銳騏6的四驅系統采用的是比較簡(jiǎn)單高效的結構，擁有在極限路況最需要的低速四驅?zhuān)倚略隽艘令D差速鎖，這也是上山下鄉的最大倚仗。

我們這次登頂的山在河南新鄉，有一條被越野愛(ài)好者走出來(lái)的泥路，越到山頂越?jīng)]路，最后登頂的山坡完全是“探索”出來(lái)的路。爬山尤其登頂的時(shí)候整個(gè)車(chē)內體驗還是非常嚇人的，極大的傾角讓人心跳加速，但開(kāi)啟低速四驅之后整個(gè)操作難度實(shí)際沒(méi)有那么極限，整個(gè)登頂一氣呵成。

因為要拍照的緣故，后面的行程我是自己用腳登山，氣喘吁吁的爬到山頂看著(zhù)一溜的銳騏6皮卡，有種特別不真實(shí)的感覺(jué)。

這個(gè)地方是第一次來(lái)，我不清楚其他皮卡或硬派越野車(chē)應對這種路況會(huì )不會(huì )更輕松，但我知道所有的城市SUV都不敢上來(lái)挑戰這座石頭山。

銳騏6除了因為本來(lái)實(shí)力就夠的原因之外，因為離地間隙夠大，輪胎夠厚，而且價(jià)格適中沒(méi)那么嬌貴，我們才舍得讓他到處撒歡。而且這也是銳騏6真的有可能需要去的地方，假如你要回新鄉創(chuàng )業(yè)，承包這片石頭山，想要在上面重一些發(fā)財樹(shù)，難道天天爬著(zhù)山去種樹(shù)施肥？這時(shí)一臺強大的皮卡就是你最需要的創(chuàng )業(yè)伙伴。

日常駕駛的舒適度如何？

銳騏6后面有一個(gè)大斗，這個(gè)斗是用來(lái)裝各種物料的，所以果農、政府有關(guān)部門(mén)等都是皮卡的最大用戶(hù)群。

正因為如此，皮卡是需要有很強載貨能力的。所以銳騏6用的是最傳統的非承載式車(chē)身，懸掛也是最傳統的鋼板彈簧，這個(gè)組合最大的優(yōu)點(diǎn)是耐用承載量大。付出的相對缺點(diǎn)則是在舒適性的保障上會(huì )差一些。

我開(kāi)過(guò)的皮卡不算多，但此前為數不多的幾次試駕，總體在舒適度的體驗都不算好?；具^(guò)一些減速帶的時(shí)候，坐后排都能感覺(jué)車(chē)和斗是分裂的兩段。帶著(zhù)這樣的心里預期去開(kāi)銳騏6，結果又被瘋狂打臉。

銳騏6的輪胎很厚，對于路面震動(dòng)有一定的處理能力，而整個(gè)懸掛的調教也明顯更有功力，就算是去到非常大的坑洼，也絕對不會(huì )出現那種兩段式的彈跳感，這臺車(chē)對于舒適性的保障很到位。

銳騏6鋼板彈簧的物理特性造成懸掛動(dòng)作確實(shí)沒(méi)有那么精細，但厚胎加上日產(chǎn)沙發(fā)式的座椅對這臺車(chē)舒適性的加成很大，日常乘坐舒適性表現的差距已經(jīng)基本抹平了。

最大的驚喜在油耗，我們這次試駕滿(mǎn)載四人，高速路口稱(chēng)重約2.15噸，路況包括市區，高速和山路，整趟行程的車(chē)顯油耗只有7.6L/100km，開(kāi)了很長(cháng)一段路顯示的續航里程還有744km，要知道這可是一臺2.3T的發(fā)動(dòng)機拉動(dòng)一臺滿(mǎn)載超過(guò)2噸的機器在跑，盡管這是一臺柴油車(chē)，這個(gè)油耗也是讓人非常驚喜的。分析原因除了發(fā)動(dòng)機技術(shù)確實(shí)狠厲害之外，柴油發(fā)動(dòng)機跑高速真的很有優(yōu)勢，100km/h的轉速只有2000rpm，就上到了120km/h，轉速也不會(huì )超過(guò)2500rpm。

皮卡的造型看上去都比較粗獷，大大咧咧的，主觀(guān)上就會(huì )覺(jué)得隔音不會(huì )太好，實(shí)際上我們在高速公路上開(kāi)到120km/h，發(fā)現噪音抑制水平跟這個(gè)級別表現良好的SUV相比并沒(méi)有什么差別，也沒(méi)有因為后面有個(gè)斗就風(fēng)噪很大。

那有沒(méi)有一些不適應的地方呢？當然也有，比如銳騏6的換擋桿非常長(cháng)，離合的行程也非常長(cháng)，剛開(kāi)始上手需要適應一下。這個(gè)換擋桿的整個(gè)檔位切換動(dòng)作還是比較傳統，沒(méi)有什么明顯的吸入感。

再也不要抱有對柴油車(chē)特別古老的偏見(jiàn)了。比如柴油機啟動(dòng)振動(dòng)大，噪音大等等這些以前的缺點(diǎn)，新式的柴油機早就克服了，自然在銳騏6上通通不存在。除了我們不應該抱有這種偏見(jiàn)之外，某些地方政策的偏見(jiàn)更應該早點(diǎn)廢除。

銳騏6是一臺完美皮卡嗎？

因為前面登山的沖擊太大，加上日常駕駛舒適性也有保障，說(shuō)實(shí)話(huà)我是被銳騏6征服了。我于是問(wèn)了問(wèn)自己，銳騏6算一臺完美皮卡嗎？基本不需要多想就能得出一個(gè)否定的答案，但這次國六升級版車(chē)型應該是同級市場(chǎng)上最強大的柴油皮卡。

不完美主要是因為以長(cháng)城炮為主的“皮卡新勢力”改寫(xiě)了我們對皮卡內飾豪華度的固有看法。這次銳騏6相對而言?xún)韧庠O計的變動(dòng)比較小，主要在一些配置上做了升級。比如新增了非常實(shí)用的全景影像系統，胎壓監測這些經(jīng)常走爛路特別需要的裝備。

以一臺合資背景的皮卡而言，銳騏6的內飾絕對是過(guò)得去的，座椅用料沿襲了日產(chǎn)的舒適性，氛圍營(yíng)造也沒(méi)有什么廉價(jià)感。中控還有一個(gè)大液晶屏，這些裝備出現在一臺十幾萬(wàn)級的皮卡上面都挺厲害的。但問(wèn)題是長(cháng)城炮把我們對內飾的期待值提得更高了，銳騏6最多滿(mǎn)足了實(shí)用，但談不上豪華。

而且在類(lèi)似語(yǔ)音交互這種科技裝備上也注重度不高，后排沒(méi)有空調出風(fēng)口也沒(méi)有USB接口。

問(wèn)題來(lái)了，一臺主打實(shí)用的皮卡需要豪華夸張的內飾嗎？如果核心的四驅、油耗、舒適性等方面都沒(méi)做好的話(huà)，這些東西當然都不重要。但如果其他東西都差不多的話(huà)，這些就是或成為買(mǎi)車(chē)對比的因素。無(wú)論如何，有了廣大市政部門(mén)的背書(shū)，有了強大的通過(guò)能力和用戶(hù)口碑基礎，如果想要買(mǎi)一臺可靠耐用的柴油皮卡，銳騏6依然是最好的選擇。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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