汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了“野”漢“柔”情 上汽MAXUS D90 PRO越野體驗這方面的一些訊息。如果“野”漢“柔”情 上汽MAXUS D90 PRO越野體驗此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

隨著(zhù)路修得越來(lái)越好，定位為硬派越野的車(chē)型越來(lái)越少了，上次開(kāi)著(zhù)一臺敢去野地“豁”的SUV還是路虎攬勝，疫情的原因讓外出去“野”的欲望越來(lái)越強烈。沒(méi)想到美夢(mèng)成真了，上汽MAXUSD90 PRO竟然在周邊的越野場(chǎng)地包場(chǎng)試駕。從產(chǎn)品選擇的試駕路線(xiàn)來(lái)看，原以為D90 PRO是要“野”到底的，但真正開(kāi)上D90 PRO發(fā)現這個(gè)“野”漢子骨子里的“柔”情比很多城市SUV更過(guò)分。

“野”漢子究竟有多野？

為何奔馳大G被玩車(chē)一族頂禮膜拜？那是因為前中后那三把鎖讓人欲罷不能，代表了硬派越野的頂級配置，所以有沒(méi)有鎖就成為了野不野的關(guān)鍵要素。

MAXUS D90 PRO有兩把鎖——中央差速鎖和后橋差速鎖。其中中央差速鎖采用多片離合器結構，這是一個(gè)被動(dòng)鎖止裝置，檢測到打滑理論上能將50%的扭矩傳遞的后軸。

那如果后輪打滑怎么辦呢？后軸牙嵌式機械差速鎖來(lái)幫忙，這個(gè)差速鎖能機械鎖住后軸，實(shí)現左右輪完全一體。這個(gè)后軸牙嵌式機械差速鎖是D90 PRO立身越野一族最重要的標識。但畢竟不是每個(gè)車(chē)主都喜歡每次越野之前停下來(lái)掛低速四驅?zhuān)^(guò)完障礙再解除那么麻煩的操作。這就像手動(dòng)擋車(chē)型對于入門(mén)玩家不友好，但又有很多死忠粉是一樣一樣的。所以D90 PRO提供兩種四驅模式，分別為全地形智能適時(shí)四驅和分時(shí)四驅系統，我們這次試駕的就是智能適時(shí)四驅系統，也就是一個(gè)自動(dòng)模式基本能走天下的版本。

首先全地形智能四驅的越野能力是沒(méi)有減弱，而是將其核心功力分解到各種模式里面去，包括經(jīng)濟、運動(dòng)、沙地、巖石等等。說(shuō)實(shí)話(huà)其中差異我都沒(méi)一一去試，因為對我而言我只最多會(huì )用其中的四種，輕度越野就用自動(dòng)模式，讓系統根據情況去自己搞定就行；重度越野啟動(dòng)低速四驅的ROCK模式，這個(gè)模式掛上低速四驅之后能運用的范圍很窄；城市道路駕駛轉換到經(jīng)濟模式，這時(shí)變身為經(jīng)濟適用男；日常駕駛經(jīng)濟模式確實(shí)有點(diǎn)無(wú)聊，切換到運動(dòng)模式能勉強滿(mǎn)足下開(kāi)快車(chē)的欲望。

這次體驗的場(chǎng)地是坦克訓練基地，基本上就是一片大野地隨便玩，就看你能力強不強了，試駕完我有兩個(gè)很深的印象：

1、2.0T雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機的扭矩確實(shí)強。因為越野時(shí)路面坑洼大，如果速度過(guò)快沖進(jìn)大坑很有可能托底或者壞車(chē)。所以越野駕駛對于油門(mén)剎車(chē)的控制要非常精確，保證大力出坑的同時(shí)快速制動(dòng)控制速度，才不會(huì )傷車(chē)。

但是開(kāi)著(zhù)D90 pro體驗完場(chǎng)地，我感覺(jué)非專(zhuān)業(yè)越野玩家都技術(shù)溢出了。只要選準路線(xiàn)，其他的事情就簡(jiǎn)單了，這臺2.0T柴油發(fā)動(dòng)機因為采用了雙增壓技術(shù)，最大扭矩高達480Nm，最終的效果就是越野的時(shí)候只要用到通用的自動(dòng)模式，帶著(zhù)剎車(chē)入坑，松剎車(chē)還沒(méi)怎么踩油門(mén)，大扭矩就把車(chē)從大坑里拽出來(lái)了。

而如果是爬稍大的坡度就更簡(jiǎn)單了，不需要害怕扭矩不夠而大腳油門(mén)沖坡，途中感覺(jué)不夠力了繼續踩深點(diǎn)油門(mén)就通過(guò)了。坦克基地算是一個(gè)越野車(chē)的入門(mén)檢測圣地了，D90 PRO顯然能輕松過(guò)關(guān)。

2、底盤(pán)的極限非常高。我印象最深的是這臺車(chē)的底盤(pán)剛性，坦克基地全是坑洼，剛開(kāi)始我還小新翼翼的駕駛，碰到坑洼減速，全程相安無(wú)事。

后面覺(jué)得不過(guò)癮，就快速開(kāi)著(zhù)在爛路上撒野，結果發(fā)現快速的下砸動(dòng)作，這個(gè)底盤(pán)都能非常淡定的化解，沒(méi)有那種重砸之后懸掛壓縮到底的硬響，一般爛路怎么開(kāi)都無(wú)法探測到底盤(pán)的極限，以至于越開(kāi)越快，但一直沒(méi)有聽(tīng)到彈簧壓縮到底的脆響。

此外，檢驗底盤(pán)剛性的另一個(gè)要素是側傾抑制。MAXUS D90車(chē)身龐大，車(chē)長(cháng)超過(guò)5米，車(chē)重超過(guò)2噸，這種快速的爛路行進(jìn)還是讓人感覺(jué)到寬大車(chē)體帶來(lái)的側傾，但又不至于讓人產(chǎn)生慌亂。

細看D90 PRO底盤(pán)可以發(fā)現，為了增加底盤(pán)剛性，D90 PRO橫向做了非常厚實(shí)的加強，這橫向加強桿的粗度對于拉住車(chē)身很有幫助。

不滿(mǎn)意的主要是方向盤(pán)，這個(gè)方向盤(pán)靜態(tài)有超過(guò)三圈半，一般的城市SUV也就三圈，所以轉起來(lái)比例感不強，方向盤(pán)打了很多結果輪胎并沒(méi)有動(dòng)多少。

另外就是輕，輕到毫無(wú)知覺(jué)，哪怕前面是一個(gè)天坑砸下去，方向盤(pán)也不會(huì )有任何回饋動(dòng)作，好處是這樣的方向盤(pán)去越野永遠也不用擔心方向盤(pán)打手，但壞處是一不小心就不知道自己的方向盤(pán)打到哪里了，我個(gè)人是不喜歡這種完全沒(méi)有感知的轉向的。

作為一臺自主品牌越野SUV，這臺車(chē)在越野層面的硬件可以說(shuō)都是專(zhuān)業(yè)級別的了，配套也是國際知名廠(chǎng)家，D90 PRO的越野能力談不上極致，但同級也確實(shí)罕有敵手了。

“野”漢子柔情的一面

看到前面越野的實(shí)力表現，你以為D90 PRO就是那種越野糙漢的話(huà)，那就大錯特錯了。只要進(jìn)入車(chē)廂，你就會(huì )發(fā)現D90 PRO同時(shí)是居家必備良品，這看上去有點(diǎn)矛盾，然而卻是無(wú)可爭辯的事實(shí)。

尺寸上這臺車(chē)長(cháng)度超過(guò)5米，比漢蘭達這種七座SUV還要大上一號，所以七座狀態(tài)下后排坐上一個(gè)170cm的成年人完全沒(méi)有問(wèn)題，而且第三排的窗戶(hù)開(kāi)的很大，視野良好，是一個(gè)長(cháng)途駕駛也能接受的真七座。

第二排座椅則提供兩座和三座兩種模式，兩座的話(huà)中間開(kāi)一個(gè)通道再坐上扶手，你要說(shuō)有點(diǎn)商務(wù)范我也不好反駁。

三排都坐人的時(shí)候尾箱確實(shí)有點(diǎn)小，但這是七座SUV的通病，況且D90 PRO常規狀態(tài)也能放兩個(gè)行李箱，算是矮子里的高個(gè)子了。而放倒之后做到全平狀態(tài)，加上這個(gè)寬大的開(kāi)口，實(shí)用裝載能力毋庸置疑。

最厲害的是配置水平，我試駕的版本前排和中間排竟然四個(gè)座椅都有按摩功能，這在同價(jià)位的其他SUV上都算是稀罕配置了。

此外，用料也很有驚喜，門(mén)壁板上的喇叭上寫(xiě)著(zhù)JBL音響的標識，中控臺和門(mén)壁板的Alcantara翻皮材質(zhì)也是在硬派越野極少見(jiàn)的配置。你要是對這些配置還不滿(mǎn)足，上汽大通還提供定制化的服務(wù)，想怎么來(lái)自己想好就行。

這些還不夠，這臺車(chē)竟然還有車(chē)道偏離報警，甚至L2級別的自動(dòng)駕駛（因為越野測試這些就有沒(méi)有體驗），說(shuō)實(shí)話(huà)一臺硬派越野車(chē)其實(shí)沒(méi)什么太大必要裝這些裝備，但D90 PRO定位可不僅僅是越野。如果說(shuō)D90 PRO越野的優(yōu)秀表現還可以說(shuō)是情理之中，那么在實(shí)用能力和享受上的出眾表現就屬于意料之外了。

能越野并不意味著(zhù)只會(huì )越野

有了這兩個(gè)方面表現的綜合我們就能判斷D90 PRO的定位了。就像上汽大通的工程師說(shuō)的，上汽大通不僅僅想做一臺能越野的SUV那么簡(jiǎn)單，這臺車(chē)的用戶(hù)不僅僅是那批純越野玩家。

再列一些數據：最后因為是柴油車(chē)，哪怕車(chē)重很大，官方公布的油耗數據也就7.5L/100km，所以這臺越野車(chē)還挺經(jīng)濟的；4月10日D90 PRO公布了17.98-27.98萬(wàn)元的價(jià)格區間，這在自主品牌里真的不便宜，但這個(gè)價(jià)位能一臺功能跟普拉多類(lèi)似的硬派越野車(chē)，選擇真的不多。

本來(lái)這個(gè)級別還有一款哈弗H9選擇，但目前長(cháng)城還沒(méi)有發(fā)布國六排放的柴油機，這樣一來(lái)上汽MAXUS D90 PRO就獨占了20萬(wàn)級越野柴油車(chē)市場(chǎng)。如果你想要買(mǎi)一臺能真正滿(mǎn)載一家人走遍大江南北的越野車(chē)，大通D90 PRO確實(shí)是一個(gè)非常好的選擇。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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