最近幾周，X-BowGT-XR與奧地利公司制造的GTX和GT2賽車(chē)非常相似。它將讓車(chē)主少花284,900歐元(約合282,000美元)，預計每年僅生產(chǎn)100輛樣車(chē)。

X-BowGT-XR的基礎是碳纖維硬殼式車(chē)身和高強度管狀鋼架，有助于增加汽車(chē)1,130公斤的干重。雖然KTM可以為汽車(chē)配備不超過(guò)300馬力的發(fā)動(dòng)機，但它卻選擇了奧迪衍生的2.5升渦輪增壓五缸發(fā)動(dòng)機，在6,350rpm和581Nm的扭矩下可提供500hp的功率轉速為5,550轉。與這臺發(fā)動(dòng)機相連的是一個(gè)七速雙離合變速器，由于限滑差速器，它通過(guò)后輪傳遞動(dòng)力。

這些數字在3.4秒內將汽車(chē)加速至100公里/小時(shí)(62英里/小時(shí))，并達到174英里/小時(shí)(280公里/小時(shí))的最高速度。

雖然在開(kāi)發(fā)X-BowGT-XR時(shí)，最大化賽道性能顯然是KTM的首要任務(wù)，但它表示，由于配備96升大油箱、電動(dòng)助力漸進(jìn)式動(dòng)力轉向，它“作為日常駕駛者的完美選擇”，以及3.5英寸(9厘米)液壓升降系統的選項。

下壓力數據已經(jīng)公布。然而，KTM指出，除了巨大的尾翼、后擴散器和前分流器等明顯的下壓力生成組件外，X-BowGT-XR還具有一個(gè)地板部分，旨在最大限度地提高地面效應，這要歸功于由前分離器并繞地板布置，在汽車(chē)下方形成空氣密封。

制動(dòng)由輕質(zhì)、固定的整體式八活塞卡鉗和鋼制轉子提供。追求極致性能的客戶(hù)可以選擇陶瓷制動(dòng)器。該車(chē)的懸架來(lái)自薩克斯，中心鎖定車(chē)輪是可選的附加裝置。

在X-BowGT-XR的機艙中發(fā)現了一個(gè)可拆卸的碳纖維方向盤(pán)，其中包含數字儀表組、可調節的踏板盒、可選的后視攝像頭系統、藍牙音頻系統、LED照明、空調、甚至是一個(gè)小手套箱。

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