汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

隨著(zhù)安進(jìn)時(shí)代逐漸落下帷幕，倘若江淮汽車(chē)希望銷(xiāo)量不濟的現狀成為過(guò)去，那接下去就急需一個(gè)證明自己的機會(huì )。

“55年前，在合肥南郊的一片農田之上，一群做水利出身的江淮人，正是懷揣汽車(chē)強國、產(chǎn)業(yè)報國的夢(mèng)想，白手起家，苦干實(shí)干，建立起了江淮汽車(chē)最初的事業(yè)?！眲倓傂度蔚那敖雌?chē)董事長(cháng)安進(jìn)曾說(shuō)道。

的確，從1964年巢湖汽車(chē)配件廠(chǎng)成立開(kāi)始，到如今將一個(gè)從事以輕卡制造為主的地方車(chē)企，發(fā)展成集全系列商用車(chē)、乘用車(chē)及多種動(dòng)力總成研發(fā)與生產(chǎn)集合的汽車(chē)企業(yè)集團，江淮汽車(chē)在一定程度上，已然成長(cháng)為中國自主車(chē)企該有的樣子。只是如今再來(lái)看，55年來(lái)，早已歷經(jīng)風(fēng)霜的江淮汽車(chē)在吉利、長(cháng)城等從草根成長(cháng)起來(lái)的一線(xiàn)自主車(chē)企面前，未來(lái)的道理總顯得并不那么明朗。

尤其在進(jìn)入2019年后，暗藏在中國車(chē)市中的漩渦卻一刻未停下。而在這樣的大環(huán)境下，諸如華泰、力帆、君馬等一眾曾嘗盡市場(chǎng)紅利的自主車(chē)企，便紛紛倒下。當然，與之相比，在商用車(chē)領(lǐng)域混得順風(fēng)順水的江淮，雖說(shuō)還遠未到如此地步，但銷(xiāo)量下滑的現狀也理應讓其保持警醒。

日前，江淮汽車(chē)公布了最新銷(xiāo)量數據，9月份，江淮汽車(chē)售出新車(chē)31697輛，同比下滑8.7%；2019年1-9月累計銷(xiāo)量320816輛，同比減少11.27%。其中，在江淮一向擅長(cháng)的商用車(chē)領(lǐng)域，盡管18711輛的月銷(xiāo)量同比略微下滑8.96%，但從其占總銷(xiāo)量59%的份額來(lái)看，很顯然，江淮商用車(chē)依然跟以往一樣，持續為其輸著(zhù)血。

而在乘用車(chē)領(lǐng)域，江淮共售出新車(chē)12986輛，同比下滑9.3%。其中轎車(chē)表現最差，當月僅售出423輛，同比下滑更是高達90.07%；MPV車(chē)型當月售出3442輛，同比下滑19.14%。至于SUV車(chē)型的表現則是9月江淮汽車(chē)乘用車(chē)領(lǐng)域唯一同比增長(cháng)的細分市場(chǎng)，售出新車(chē)9121輛，同比增長(cháng)56.85%。

由此可見(jiàn)，江淮在乘用車(chē)領(lǐng)域的頹勢，在歷經(jīng)多次重整后依舊難以消除。以現階段銷(xiāo)量最難看的轎車(chē)市場(chǎng)為例，自從和悅車(chē)系的全面崩盤(pán)后，江淮在這一市場(chǎng)積攢下的諸多市場(chǎng)份額已化為烏有。只不過(guò)好的一面是，江淮對自身的短板足夠了解，因而在如今轎車(chē)市場(chǎng)逐漸復蘇的前提下，江淮重啟了轎車(chē)更迭的計劃。

在上月初的成都車(chē)展上，江淮乘用車(chē)終于攜名為嘉悅A5的全新轎車(chē)首發(fā)亮相，并正式揭開(kāi)江淮乘用車(chē)發(fā)展3.0時(shí)代的序幕。而從這款整合了江淮全球設計團隊創(chuàng )意的新車(chē)身上，雖說(shuō)仍然能看出，江淮汽車(chē)在外觀(guān)設計上用力過(guò)度的痕跡，但與此前的江淮轎車(chē)產(chǎn)品相比，嘉悅A5作為江淮在3.0時(shí)代的首款作品，的確有了一定自己的思考。

不可否認，其實(shí)很久以來(lái)，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)一直都存在很難攻破被合資車(chē)企欺壓的魔咒。但從目前來(lái)看，或許這一市場(chǎng)對自主品牌仍不算友好，可與其坐以待斃，包括江淮、傳祺在內至今尚未放棄轎車(chē)研發(fā)的車(chē)企，還是選擇了給自己再來(lái)一次的機會(huì )。

此外，江淮在銷(xiāo)量上的另一大亮點(diǎn)則來(lái)自其新能源部門(mén)。9月，江淮新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達到了5116輛；1-9月的累計銷(xiāo)量則為49028輛，同比上漲29.82%，在整體銷(xiāo)量中占比15.28%?？梢哉f(shuō)，這樣的成績(jì)對于此前已將新能源產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展對象的江淮而言，實(shí)屬一大慰藉。

至于未來(lái)，隨著(zhù)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化大潮席卷全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)愈演愈烈，新能源汽車(chē)勢必是江淮汽車(chē)“逆勢反擊”的希望所在。

但無(wú)論如何，新能源產(chǎn)業(yè)的穩步前行也好，商用車(chē)市場(chǎng)持續大流量輸出也罷，江淮汽車(chē)當下不算出色的銷(xiāo)量成績(jì)依舊令其在財務(wù)表現上受到了一定影響。尤其在此前因排放作假事件被罰1.7億元后，一再尷尬的財務(wù)表現確實(shí)讓江淮今年的盈利能力大打折扣。

然而幸運的是，不久前，由于合肥市修建地鐵，將江淮汽車(chē)在施工規劃范圍內的兩棟職工公寓樓征收拆遷，而高達2.1億元補償款反而讓江淮汽車(chē)從中“小賺”了2個(gè)億，比其上半年辛苦賣(mài)車(chē)所得利潤還高。

誠然，銷(xiāo)量不理想的現狀，夾帶著(zhù)作為江淮領(lǐng)路人的左延安離開(kāi)與接班人安進(jìn)亦放下了肩上重擔的背景后，這一切的一切讓江淮這個(gè)曾經(jīng)備受員工愛(ài)戴的企業(yè)，變得不再散發(fā)光芒?？杉幢氵@樣，我們仍會(huì )記得江淮曾為翻身而不顧一切的態(tài)度。所以未來(lái)，希望在55年的發(fā)展過(guò)去后，現在走入3.0時(shí)代的江淮汽車(chē)，能再次清醒地認識到“打鐵還需自身硬”的道理。其次，品質(zhì)的提高和完善則是江淮提升銷(xiāo)量的必經(jīng)之路。

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