EQC作為概念在2016年提出，于2019年推出，其占地面積與GLC和雙電機動(dòng)力總成相似。但是，像所有傳統汽車(chē)制造商一樣，梅賽德斯仍然不愿為特斯拉(Tesla)等電動(dòng)汽車(chē)巨頭服務(wù)。

首先，讓我們談?wù)劸毩晥?chǎng)。從80 kWh開(kāi)始，根據《全球協(xié)調一致的輕型車(chē)輛測試程序》，EQC不能超過(guò)417公里。相比之下，Y型遠程續航里程可達505公里。定價(jià)也有利于特斯拉，在德國便宜10,000歐元以上。

三尖角星知道它可以做得更好，這就是為什么EQC在2021年車(chē)型年得到改進(jìn)，并配備了更好的車(chē)載充電器的原因。與7.4 kW相對，我們現在使用的是11 kW水冷系統，“大大縮短了交流電充電的時(shí)間。”更重要的是，梅賽德斯說(shuō)，要花10%到100%的時(shí)間，需要7個(gè)小時(shí)30分鐘而不是11個(gè)小時(shí)。

與領(lǐng)先市場(chǎng)的Model Y一樣，如果附近有DC充電站，EQC的充電速度甚至更快。最高110 kW直流電，應該強調的是，梅賽德斯仍然在特斯拉中排名第二，因為美國SUV最高可充電250 kW。

EQC整天都被批評為電動(dòng)SUV的壓倒性?xún)?yōu)勢，但也應該指出，這是梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)推出的眾多電動(dòng)汽車(chē)中的第一輛。明年某個(gè)時(shí)候，EQS豪華轎車(chē)將與WLTP一起推出額定重量為700公斤左右，而Model S則為652公里。

與特斯拉目前的統治地位一樣，傳統汽車(chē)制造商將緩慢但穩步地趕上總部位于帕洛阿爾托的汽車(chē)制造商。換句話(huà)說(shuō)，這種激烈的競爭將轉化為來(lái)自每個(gè)制造商的更好的電動(dòng)汽車(chē)。

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