來(lái)源：汽車(chē)之家

2020年，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行了一系列提升品牌力的動(dòng)作，包括進(jìn)行品牌煥新，強化技術(shù)落地等。今年9月，日產(chǎn)進(jìn)行了20年來(lái)的首次換標，黑白扁平化設計視覺(jué)上給人數字化、黑科技的沖擊。

隨后的北京車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)闡述五大核心技術(shù)：VC-Turbo超變擎、Zero Emission、e-POWER、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)五大技術(shù)品牌。

承接北京車(chē)展，廣州車(chē)展東風(fēng)日產(chǎn)繼續聚焦在三大動(dòng)力技術(shù)。在廣州車(chē)展期間，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理辛宇在接受汽車(chē)之家訪(fǎng)談時(shí)，介紹了其三大動(dòng)力技術(shù)的落地路徑，并談到新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現持續增長(cháng)的態(tài)勢，預計明年會(huì )進(jìn)入爆發(fā)期。

汽車(chē)之家

汽車(chē)之家推出車(chē)展訪(fǎng)談欄目——《創(chuàng )變談》，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰的市場(chǎng)環(huán)境下，如何創(chuàng )新突破、跨入變革新境界。

圍繞本屆廣州車(chē)展“智新科技 粵享生活”的主題策劃，我們在這場(chǎng)年終考上對話(huà)了數十位車(chē)企高層，智能創(chuàng )新科技、優(yōu)化用戶(hù)體驗正是他們駕馭未來(lái)的關(guān)鍵。

VC-Turbo是東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車(chē)領(lǐng)域的一張技術(shù)王牌，目前搭載在第七代天籟上。辛宇介紹，VC-Turbo明年將繼續擴張到更多車(chē)型上，下一款搭載車(chē)型或將是SUV。

布局新能源產(chǎn)品方面，e-POWER和Zero Emission純電是東風(fēng)日產(chǎn)主要選擇的技術(shù)方向。辛宇介紹，e-POWER明年會(huì )搭載到國產(chǎn)化車(chē)型上，后續或將覆蓋所有產(chǎn)品序列，更多的信息將在2021年上海車(chē)展釋放。

2018年，日產(chǎn)推出了Zero Emission車(chē)型軒逸·純電(參數|詢(xún)價(jià))，Ariya將是下一款搭載該技術(shù)的重要產(chǎn)品。這款車(chē)對于日產(chǎn)來(lái)講，是一款具有未來(lái)象征意義的產(chǎn)品，設計上看，Ariya外觀(guān)代表著(zhù)日產(chǎn)汽車(chē)全新的設計語(yǔ)言——“永恒的日式未來(lái)主義”;技術(shù)上看，Ariya則是“日產(chǎn)智行”的新一代標志性車(chē)型。

辛宇稱(chēng)Ariya是智行時(shí)代“技術(shù)日產(chǎn)”集大成者，呈現了日產(chǎn)智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)。他介紹，這款概念車(chē)和實(shí)車(chē)的相似度超過(guò)98%。

他還表示，未來(lái)，純電技術(shù)將會(huì )覆蓋跨界SUV、傳統三廂的家轎，以及小型的SUV等車(chē)型。目前，四、五款產(chǎn)品都已經(jīng)在緊鑼密鼓的規劃當中，預計從2021年到2024年陸續發(fā)布。

市占率接近12個(gè)點(diǎn)

疫情影響下，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)遭遇重大沖擊。為緩解經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)壓力，東風(fēng)日產(chǎn)年初就發(fā)布《致經(jīng)銷(xiāo)商家人的一封信》，并從減負釋壓、政策松綁、供給保障、平臺賦能四個(gè)方面支持經(jīng)銷(xiāo)商工作。

2、3月份疫情開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)給予經(jīng)銷(xiāo)商的終端給予了大量支持，包括現金流、考核松綁、培訓等，取消了3、4月的銷(xiāo)量考核。

辛宇介紹，從4月開(kāi)始，日產(chǎn)實(shí)現7個(gè)月做到正增長(cháng)，10月銷(xiāo)量沖擊到11.6萬(wàn)輛，市占率接近12個(gè)點(diǎn)，整個(gè)體系的發(fā)展是健康、向上、良性。

他表示，在接下來(lái)的兩個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)依然不會(huì )為了銷(xiāo)量而犧牲渠道和經(jīng)銷(xiāo)商的利益。他認為，通過(guò)犧牲品質(zhì)而換取的銷(xiāo)量，是對消費者不負責任，同時(shí)也不可持續。

接下來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)將繼續聚焦客戶(hù)本身，聚焦客戶(hù)服務(wù)體驗，圍繞售前售中售后，以及線(xiàn)上線(xiàn)下，進(jìn)行深耕細作。

談及全年市場(chǎng)表現，辛宇介紹，受疫情影響，今年合資非豪華品牌整體將呈現下行態(tài)勢。但隨著(zhù)一系列的汽車(chē)消費刺激政策的落地，11、12月會(huì )迎來(lái)一個(gè)同比去年的高速增長(cháng)期，他初步估計，會(huì )有6%-8%的增長(cháng)。

但值得注意的是，在市場(chǎng)恢復增長(cháng)的過(guò)程中，各個(gè)級別產(chǎn)品銷(xiāo)量演變并非平均分配，越是頭部、越是高端，就享受到越多車(chē)市恢復的利好。這是因為中國市場(chǎng)正處于消費升級的階段，消費者越來(lái)越重視產(chǎn)品品質(zhì)。辛宇談到，一定要給客戶(hù)提供更多的價(jià)值，這是每個(gè)車(chē)企都要思考的問(wèn)題。

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