新一代運動(dòng)型雙門(mén)轎跑車(chē)獲得了動(dòng)力提升和更多技術(shù)...但是沒(méi)有渦輪增壓器。該2022斯巴魯BRZ已經(jīng)正式亮相，謠言和玩笑個(gè)月后。讓我們從每個(gè)汽車(chē)愛(ài)好者一直在等待的信息開(kāi)始：??為新型BRZ供電-以及可能是下一代 Toyota 86)是一個(gè)2.4升自然吸氣四缸“平角”發(fā)動(dòng)機。您沒(méi)看錯：在這里找不到渦輪增壓器。

斯巴魯的估計輸出(最終數字尚未確定)的額定功率為170kW，扭矩為249Nm –與現有模型的手動(dòng)版本相比，提高了18kW / 37Nm，與自動(dòng)版本相比，提高了23kW / 44Nm。

盡管自動(dòng)變速箱獲得了“精致”的運動(dòng)模式，可保持更高的檔位并提供快速的變速，但仍通過(guò)相同的六速手動(dòng)或六速變矩器自動(dòng)變速器為后輪提供動(dòng)力。

目前尚不清楚新的BRZ是否在2021年采用了新平臺，但考慮到殘留的玻璃溫室和與當前汽車(chē)大致相同的比例，我們敢打賭它會(huì )保留現有模型近9年的底盤(pán)。

但是，很明顯，斯巴魯和豐田至少已采取措施來(lái)顯著(zhù)提高新型BRZ和86雙門(mén)跑車(chē)的結構。

尺寸方面，新款斯巴魯BRZ的長(cháng)4265毫米，寬1775毫米，高1311毫米，軸距為2576毫米–與當前型號相比，軸距長(cháng)25毫米，低13毫米，長(cháng)6毫米，但寬度相同。

斯巴魯聲稱(chēng)在皮膚下的扭轉剛度提高了50%，前橫向彎曲剛度60%，這要歸功于一系列的結構調整，包括“內框結構”和新型粘合劑。

鋁已用于車(chē)頂，前護板和發(fā)動(dòng)機罩，以平衡與較大的2.4升發(fā)動(dòng)機相關(guān)的重量損失，而上述結構升級有望有助于“優(yōu)化重量布局和降低重心”。

18英寸合金輪轂(從入門(mén)級車(chē)型的17英寸單元增加)填補了此處展示的高規格示例的拱門(mén)，其設計與豐田GR Yaris熱艙蓋的旗艦版本所采用的設計相同。

它們被包裹在粘性的米其林Pilot Sport 4輪胎中，與2012年投放市場(chǎng)的BRZ和86s上與Toyota Prius共享的環(huán)保輪胎相比有了顯著(zhù)改進(jìn)，這標志著(zhù)新一代輪胎的抓地力和操控性模型。

獨立懸架仍然具有前后特色，麥克弗森支柱在前部，后叉采用雙叉骨設計。與最近的互聯(lián)網(wǎng)猜測相反，沒(méi)有提供后輪轉向。限滑差速器是標準配件。

新型BRZ選擇比其前身的設計部門(mén)更進(jìn)化，而不是革命。前面有一個(gè)全新的面板，低矮的六角形格柵旁有黑色側面進(jìn)氣口和LED大燈。

在側面，變化包括重塑的，更具肌肉感的側裙和前四分之一面板通風(fēng)孔，而在后部，通過(guò)全角裝飾件連接的經(jīng)過(guò)重新造型的LED尾燈被集成到了新的行李箱蓋中，該行李箱蓋具有內置的擾流板。還具有雙重排氣技巧。

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