汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

1月8日，上汽集團發(fā)布了2019年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報。

數據顯示，12月，上汽集團旗下商用車(chē)和乘用車(chē)板塊單月銷(xiāo)量為69.77萬(wàn)臺；其中，上汽大眾12月銷(xiāo)量達23.4萬(wàn)臺，同比增長(cháng)三成以上。隨著(zhù)12月銷(xiāo)量的出爐，上汽集團2019年全年的銷(xiāo)量也隨之塵埃落定?？靾箫@示，上汽集團2019年全年銷(xiāo)量為623.8萬(wàn)臺，同比下降11.54%。

縱觀(guān)上汽集團旗下各子公司的銷(xiāo)量情況，在2019年最后一個(gè)月，上汽大眾、上汽乘用車(chē)和上汽大通均迎來(lái)了年末沖刺，12月銷(xiāo)量與2018年同期相比，均有明顯提升。其中，作為上汽集團的臺柱子，上汽大眾2019年累計銷(xiāo)量為200.18萬(wàn)臺，同比下降3.07%，以微弱優(yōu)勢邁進(jìn)200萬(wàn)的門(mén)檻。

與上汽大眾相比，上汽通用和上汽通用五菱2019年則下滑了許多。其中，上汽通用2019年累計銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，同比下滑18.78%；而上汽通用五菱2019年達成銷(xiāo)量166萬(wàn)輛，同比下滑19.42%。

上汽自主板塊，上汽乘用車(chē)2019年累計銷(xiāo)量為67.33萬(wàn)輛，同比下滑4.08%；而上汽大通則以15.3萬(wàn)臺的銷(xiāo)量成績(jì)收官，同比增幅高達21.36%。

商用車(chē)板塊，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司2019年銷(xiāo)量為5.81萬(wàn)臺，與2018年幾乎持平；而南京依維柯出現了17.74%的下滑。

蓋世點(diǎn)評

總體來(lái)看，上汽集團2019年依舊延續兩位數下滑幅度，且總體量從700萬(wàn)臺區間滑落至600萬(wàn)臺區間。業(yè)內認為，在車(chē)市持續下行的大環(huán)境下，未來(lái)幾年，上汽集團的總體量有望在600-700萬(wàn)臺之間徘徊。

隨著(zhù)車(chē)市遇冷，上汽集團昔日的三大銷(xiāo)量巨頭，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱也告別了“最好的時(shí)代”，從最高點(diǎn)一路下行。然而，從體量上看，上汽大眾2019年依然沖進(jìn)了200萬(wàn)臺的門(mén)檻；與之相比，上汽通用和上汽通用五菱則顯得步履踉蹌。

考察最近五年的銷(xiāo)量情況可以發(fā)現，上汽通用從2015年的年銷(xiāo)量172萬(wàn)臺，升至2017年的最高點(diǎn)199.9萬(wàn)臺，如今又回落至160萬(wàn)臺。蓋世汽車(chē)研究院分析認為，2019年上汽通用正處于產(chǎn)品策略調整期，在向電氣化方向推進(jìn)的同時(shí)，上汽通用也在忙于厘清別克和雪佛蘭之間的品牌區隔，這種調整期的陣痛加上行業(yè)大環(huán)境持續低迷，以及中美之間不間斷的貿易摩擦，都是致使上汽通用銷(xiāo)量出現下滑的核心因素。

目前來(lái)看，上汽通用想要回到接近200萬(wàn)臺的最高點(diǎn)，恐怕不易。

上汽通用五菱在存量市場(chǎng)下同樣經(jīng)歷著(zhù)轉型的陣痛。因昔日寶駿510和五菱宏光所在的低端市場(chǎng)持續萎縮，上汽通用五菱的市場(chǎng)份額也開(kāi)始大幅收窄。2019年4月，上汽通用五菱發(fā)布了新寶駿品牌，旨在通過(guò)設計上的革新和智能化的標簽，引領(lǐng)產(chǎn)品和品牌向上。據報道，2020年，上汽通用五菱將旗下業(yè)務(wù)分成四個(gè)板塊，即五菱、新寶駿、寶駿和新能源。這一品牌和車(chē)型的細分，或將有助于其在不同的細分市場(chǎng)打造差異化產(chǎn)品。但悲觀(guān)者認為，雖然上汽通用五菱在持續探索前行的道路，但因市場(chǎng)風(fēng)向的轉變，以往靠規模優(yōu)勢而獲得的低成本策略，在如今的市場(chǎng)環(huán)境下或不再具備優(yōu)勢了。

上汽乘用車(chē)依靠榮威和MG兩大品牌，2019年出現了4.08%的跌幅，但這樣的表現已相當不易。當然，這一成績(jì)的取得，與上汽集團30億補貼背后的價(jià)格戰不可分割。這一價(jià)格戰，雖然使上汽乘用車(chē)穩定了短期內的銷(xiāo)量走勢，但背后的盈利問(wèn)題以及由價(jià)格戰帶來(lái)的對品牌的傷害，恐怕短期內難以彌補。

總之，2019年，注定是中國車(chē)市風(fēng)向轉變的一年。當強者如上汽集團年銷(xiāo)量出現10%以上的下挫時(shí)，或預示著(zhù)傳統車(chē)企轉型與突圍的時(shí)刻，將加速到來(lái)。

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