德國品牌汽車(chē)安全負責人之一Markus Bivendt在最近的一份聲明中表示，建模和分析方面的巨大進(jìn)步將很快結束在測試中使用真實(shí)汽車(chē)。

通常，說(shuō)到技術(shù)進(jìn)步，往往與車(chē)輛的配置或裝備有關(guān)。同時(shí)，制造商每年花費大量的金錢(qián)和資源來(lái)改進(jìn)和創(chuàng )新從車(chē)輛開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)的所有流程。同時(shí)，在許多情況下，媒體沒(méi)有廣泛報道為該行業(yè)開(kāi)發(fā)創(chuàng )新解決方案的進(jìn)展。

近年來(lái)進(jìn)步最大的領(lǐng)域之一，有趣的是，根本沒(méi)有引起任何關(guān)注的領(lǐng)域是碰撞測試。乍一看，這個(gè)程序在過(guò)去的幾十年里似乎沒(méi)有太大的變化，因為目前來(lái)看，最好的解決方案還是用真車(chē)，對它進(jìn)行各種打擊，看看它的結構和元素是如何反應的。

根據奧迪股份公司(audi ag)負責人Markus Bivendt的最新聲明，這家德國公司正在采取大規模措施將這些測試數字化，因為模擬技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了很多，得到了顯著(zhù)的改進(jìn)，并允許使用測試模擬，其結果與測試真實(shí)原型時(shí)通常獲得的結果非常接近。Bivendt表示，德國品牌計劃最大限度地開(kāi)發(fā)這些模擬技術(shù)，以便在不久的將來(lái)永遠消除物理碰撞測試。

Bivendt的話(huà)證明了這家德國汽車(chē)公司目前掌握的技術(shù)已經(jīng)大大減少了物理碰撞測試中實(shí)車(chē)的使用。這不僅是因為計算機建模的進(jìn)步，也是因為數字模擬器中數據收集和分析的效率更高。這為品牌打開(kāi)了一個(gè)獨一無(wú)二的機會(huì )，因為車(chē)型的開(kāi)發(fā)不僅便宜很多，而且開(kāi)發(fā)時(shí)間也可以大大縮短。

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