汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

自樂(lè )視危機、賈躍亭陷入財務(wù)困境后，法拉第未來(lái)深陷各種困境，先是原先規劃好的工廠(chǎng)建設計劃被迫放棄，只能租賃一個(gè)已經(jīng)荒廢十幾年的破舊工廠(chǎng)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，然后抵押總部大樓以獲得貸款維持公司日常運營(yíng)。日前，法拉第未來(lái)再次遇挫，其公司創(chuàng )始高管之一的湯姆·韋斯納（Tom Wessner）在10月5日宣布離職，其主要負責公司的供應鏈管理。

目前法拉第未來(lái)方面已經(jīng)確認了湯姆·韋斯納離職的消息。

湯姆·韋斯納是法拉利未來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人尼克-桑普森、托尼-聶和賈躍亭2015年創(chuàng )建公司最早聘用的5名高管之一，其中還有一名高管艾倫·切里（Alan Cherry）在今年8月份的時(shí)候也已經(jīng)從法拉第未來(lái)離職。

與此前離職的艾倫·切里一樣，湯姆·韋斯納也曾經(jīng)在特斯拉任職?，F在，曾經(jīng)的5大高管現在只剩3人，其中達格·貝克霍恩（Dag Reckhorn）負責制造業(yè)務(wù)、理查德·金姆（Richard Kim）負責設計和桑普森負責研發(fā)。

受財務(wù)困境影響，法拉第未來(lái)幾乎完全退出了E級方程式賽車(chē)，而在此之前參與E級方程式賽車(chē)是公司唯一一件值得員工自豪的事，其對員工的精神挫折可想而知。

建設工廠(chǎng)計劃被迫放棄，沒(méi)能推出量產(chǎn)車(chē)型、放棄E級方程式賽車(chē)，法拉第未來(lái)唯一的資產(chǎn)就是人才了。在公司創(chuàng )立之初，法拉第未來(lái)從特斯拉、寶馬、奧迪以及蘋(píng)果等公司挖來(lái)了大量的人才，但目前這唯一的資產(chǎn)人才也同樣面臨流失的境遇。

除了剛才提到的兩位創(chuàng )始高管外，法拉第未來(lái)的人力資源負責人和另一位創(chuàng )始人也在今年8月份的時(shí)候選擇了離開(kāi)，負責全球物流的高管J.J.·盧蘭克（J.J. Luranc）也已經(jīng)于9月份正式離職。此外，法拉第未來(lái)汽車(chē)運動(dòng)部門(mén)負責人納特·施羅德（Nate Schroeder）今年7月也選擇退出。

除了高管，不少直接參與FF 91研發(fā)的員工也選擇了離開(kāi)。

一名已離職的前法拉第未來(lái)員工向媒體表示，“那些留下來(lái)的員工要么是沒(méi)有找到新工作，要么是不愿意放棄自己現有的頭銜或對公司還心存妄想——或者是這三者的綜合體。”

法拉第未來(lái)方面也在努力挽留這些人才，有不少人是打算離開(kāi)的，但在升職的誘惑下又留了下來(lái)。此外，法拉第未來(lái)方面還表示將招聘新的員工，用來(lái)彌補留下的空缺。

有消息稱(chēng)，法拉第未來(lái)目前正在探討融資、與其他汽車(chē)廠(chǎng)商合作或被收購的可能性。

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