自12年前GTS車(chē)型加入保時(shí)捷911(997一代)的行列以來(lái)，它帶來(lái)了輕微的功率增加和一系列運動(dòng)選項，其成本略低于如果你檢查所有這些單獨的盒子。其中一些仍然適用于新款2022款GTS，可用作轎跑車(chē)、敞篷車(chē)或targa，比同等的911 S或4S車(chē)型高出19，600美元。轎跑和敞篷可提供后輪驅動(dòng)或全輪驅動(dòng)，而targa只有全輪驅動(dòng)。額外的支出帶來(lái)了額外的30馬力和30磅-英尺的扭矩(總共473馬力和420磅-英尺，通過(guò)增加每平方英寸2.3磅的功率)，以及0.4英寸的低運動(dòng)懸架(僅限coupe和敞篷)，更大的運動(dòng)排氣裝置和運動(dòng)計時(shí)套裝(發(fā)射控制，動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機安裝，運動(dòng)增強模式)，否則S coupe的價(jià)格為5460美元。此外，還有黑色前后面板和麂皮內飾。

但這里是最新的GTS偏離劇本的地方，所以不可能指定一個(gè)像GTS這樣更小的911。GTS版本的運動(dòng)懸架在后部配備了一個(gè)輔助彈簧，就像GT3一樣。它還繼承了911 Turbo更大的制動(dòng)器，當然更大的碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)仍然是一種選擇。此外，轎跑上還提供了一個(gè)新的GTS專(zhuān)用輕型套件。通過(guò)刪除后排座椅，安裝更薄的側面和后玻璃，并進(jìn)行更換，它聲稱(chēng)可以減輕55磅的重量。與鋰離子電池中的S或4S相比，——抵消了GTS 50磅的重量。這款套件的定價(jià)尚未公布，其中還包括2090美元的后轉向選項和4度的后擾流板最大傾角。改進(jìn)后的后擾流板和前輪周?chē)膶庋b置使輕型GTS成為第一款產(chǎn)生后下壓力的車(chē)輛。

GTS車(chē)型在12個(gè)區域減少了隔音材料，其中許多是發(fā)動(dòng)機周?chē)闹匾恢?，讓聲音更好地滲透到機艙中。盡管如此，我們發(fā)現雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機在其默認模式下太安靜了，并且總是保持在較大的設置下。但體積不同于個(gè)性，我們繼續享受保時(shí)捷的水平對置六缸BLAT比大多數渦輪增壓發(fā)動(dòng)機更閃耀的事實(shí)，而后者往往被顯著(zhù)噴漆。此外，包括GTS在內的所有2022款911都配備了Taycan最新的PCM 6.0信息娛樂(lè )系統，具有更強的處理能力和定制功能。例如，3354手動(dòng)變速器速度匹配功能現在可以獨立于模式打開(kāi)或關(guān)閉。

我們開(kāi)的是GTS系列的bookend，這是一款?lèi)側说霓I跑，手動(dòng)擋，輕量化包裝，包裹碳纖維桶，targa，自動(dòng)擋。targa略軟的懸掛調校很容易接受，Targa懸掛沒(méi)有0.4英寸的降低或后輔助彈簧。它的發(fā)動(dòng)機沒(méi)有那么響，有輕微的結構振動(dòng)。你可以感覺(jué)到它沉重的頂部和200磅的總質(zhì)量。轎跑是最符合GTS口號的，尤其是在這種極具侵略性的規格中。乘坐品質(zhì)經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)評判，很堅定但不會(huì )進(jìn)入不好的區域。后輪在GTS變得更加自信，在運動(dòng)和運動(dòng)升級模式下，賽車(chē)絕對想讓自己陷入困境。但是在高速公路上，在我們調低模式之前，這種更急切的曲調讓人緊張。我們駕駛的汽車(chē)配備了倍耐力P Zero PZ4輪胎，其前20英寸和后21英寸的尺寸與S和4S相同，在之前的測試中提供了高達1.08克的防滑墊抓地力。

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